为何说吉利汽车结盟Waymo大概率会失败，不仅是因为技术路线错了( 二 ) 2021年底

而随着Waymo在Robotaxi市场的持续扩张，为了降低扩张成本而压低付给吉利的代工费用是一个不难预测的事情，长此以往，作为国产汽车龙头企业的吉利还能否愿意继续为Waymo造车也就是一个未知数了，因此两者之间的关系并不稳定。
不过就算吉利与Waymo能够一直合作下去，在Robotaxi领域近乎「固执己见」地坚持走单车智能路线的Waymo ，也很难在市场上取得成功。
首先目前单车智能路线的自动驾驶技术不足以支撑Robotaxi商业化的需求。从技术可靠性的角度来看，当下大多数国家承认的商用自动驾驶级别也就L2级，仍需要人工介入保证经济情况下的安全性；其次行业分析报告指出，在当前的技术水平下，想要实现L4级及以上的自动驾驶水平，除了需要配备多颗毫米波雷达与摄像头之外，还需要配备起码3枚激光雷达，如此之高的成本也导致想要大规模量产单车智能路线的Robotaxi是一个天方夜谭般的事情。
其次， Robotaxi的网约车属性对营运车辆与营运平台之间能够有及时、稳定的信息互换方式。只有能够实时掌握城市内交通路况、营运车辆周围的实时环境，营运平台才能够有效地调动、指挥营运车辆，提高平台运作效率。然而走单车智能路线的Robotaxi不仅难以与平台构建一条稳定的网络链接获取平台下发的信息，而且也很难向平台实时汇报当前路边环境。
而反观Waymo的最大竞争对手百度，与在Robotaxi领域走单车智能路线的Waymo不同，百度Apollo的研发方向充分考虑到了当下技术的发展水平与Robotaxi市场的实际需求，给出了一套高度可用、成熟的解决方案。

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面对目前自动驾驶水平不足以满足Robotaxi商业化需求的问题，百度Apollo选择走车路协同路线，应用V2X技术在车端、路侧两方面同时下功夫，大幅提升车辆在实际道路上对障碍物的感知能力，将百度Apollo自动驾驶汽车的复杂城市道路送达成功率提升到了99.99% 。
【为何说吉利汽车结盟Waymo大概率会失败，不仅是因为技术路线错了】此外，百度Apollo为实现车路协同技术在路侧部署的大量路侧单元也能够起到与平台高效传输信息的作用，相比单车智能路线的Robotaxi汽车能够获得更稳定的链接，因为尽管目前5G技术已经能够做到很低的信息传输延迟，但是相比更加稳定的地下有线光纤传输仍然有着许多不稳定的因素干扰。
正因有如此多的技术优势，所以百度Apollo才能够在目前Waymo仍然因为难以实现稳定的商业化而备受困扰的同时，率先凭借其自研的车路协同平台实现其技术在智能公交、智能货运等场景下的商业化。
因此我们可以大胆预测，随着百度在Robotaxi领域中不断地获得「正反馈」，其技术水平也将能够有「滚雪球」效应一般的不断增长，最终完全占领Robotaxi市场，而其如今的竞争对手Waymo则很难在未来爆发的Robotaxi市场中存活。
总体来说，尽管Waymo与吉利在各自的领域中都是近乎首屈一指的存在，但是联手进军Robotaxi领域的合作却很难成功。两者之间不但合作关系非常脆弱，很难实现长期稳定、可靠的合作，而且Waymo在Robotaxi领域中选择的单车智能路线也难以满足市场需求，长期来看，一定是坚持车路协同路线的自动驾驶技术更适合Robotaxi市场，因此吉利与Waymo之间的合作最终或大概率走向悄无声息乃至失败。