中国机长刘传健后遗症,川航副机长 _生活百科

新民晚报讯(采访人员金志刚)今天，采访人员获悉，2018年5月14日由英雄机长刘传健驾驶的川航3U8633航班风挡玻璃“航空器严重症状调查报告”已于今年5月8日获得中国民用航空局批准。报道称，在“5.14”事故中破裂的挡风玻璃是空客的原厂部件，四川航空并未对其进行维修。事故发生后，机长刘传健在高空缺氧环境中飞行了近20分钟。
【中国机长刘传健后遗症,川航副机长】

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来源/调查报告(下同)
这份长达131页的调查报告首次披露了“5.14”的完整事件。据中国民用航空局介绍，川航“5.14”事件构成了运输航空的严重苗头。

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2018年5月14日，四川航空股份有限公司空客A319-133/B-6419执行了重庆至拉萨的3U8633航班，共搭载119名乘客和9名机组人员。在航线飞行过程中，驾驶舱右挡风玻璃破裂脱落，飞机失去压力，乘客氧气面罩脱落。机组宣布最高紧急级别(五月天)，飞机准备在成都降落。该事件造成1人轻伤，1人轻伤，飞机驾驶舱、发动机和外蒙皮均不同程度受损。

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“514”事故发生后，中国民航局立即介入调查。调查组发现驾驶舱右挡风玻璃缺失，飞控部件向右上方倾斜，驾驶室舱内部分部件缺失，副驾驶许耳机、飞行登机牌丢失，机长电子飞行手册丢失，头等舱窗帘、头等舱头枕丢失。检查起落架区域。右侧3、4号主轮易熔塞熔化，轮胎减压，轮胎完好。根据调查报告，2019年7月26日，雅安市宝兴县当地居民在海拔4273米的地方发现了丢失的飞机部件，连同一级头枕。
调查报告披露了“英雄队长”刘传健对事故反应的更多细节。比如，刘传健机长试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操作侧杆，氧气面罩位于身体左后侧，飞机剧烈晃动，所以用主要能量控制状态，但无法用右手成功取出氧气面罩。挡风玻璃破裂脱落时，机长刘传健没有戴氧气面罩，直到飞机降落。5月14日7时07分至7时27分暴露于机舱高度10000ft以上的高空缺氧环境，总时间19分54秒。
民航局调查组得出结论，此次事件最大的可能原因是B-6419飞机右风挡玻璃密封(耐候密封或密封硅胶)可能损坏，风挡内部存在空腔，外部水汽渗透并残留在风挡底部边缘。长时间浸泡后，电源线绝缘下降，挡风玻璃左下角出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧引起的局部高温导致双层结构玻璃破裂。挡风玻璃承受不了驾驶舱内外的压力差。
目前，中国民用航空局已对飞机设计、风挡设计制造、电弧检测与防护、风挡检查与维护、飞行手册特殊处理程序等提出了安全建议。特别是针对刘传健海拔高、缺氧近20分钟的情况，建议航空运营人员在相关手册中明确，如果飞行员因飞机运行等原因不方便佩戴氧气面罩，其他机组人员应尽快协助飞行员佩戴氧气面罩。