滴滴出行|假想篇——未来美团最大的竞争对手将会是滴滴。( 二 ) 美团|网约车|团购|创投圈

再看社区团购业务，生鲜本身利润率就低，而且不易存储，自带损耗。跟滴滴网约车业务完全不搭边，试想一个天天打车外出的人，在外面吃饭聚餐的可能性大，还是使用隔天到货的社区团购业务的用户，在工作累一天，晚上回家还要先跑去提货，然后再去做饭的可能性大?美团的社区团购业务，是因为公司本身就是靠“懒人经济”外卖起家，年轻人上班时间可以点外卖，周末在家懒得出门又不想吃外卖，可以通过前一天的下单，周末在家尝试做饭。整个流程下来的连贯性，远超于滴滴。如果滴滴硬要说，是把社区团购业务单独拿出来运营。那我也无话可说！
一家以网约车业务起步的出行公司，在出行上除了提供网约车服务外，还能在此服务上衍生出其他相关的业务服务?这个问题才应该重点考虑的问题，而不是看哪里有风口，就蜂窝而上。滴滴现在专注于两轮业务，并且把青桔单车做成到了共享单车市场第一名，这是非常正确的事情。网约车业务与单车可以呈现水平一体化趋势。前者可以解决恶劣天气以及百里内出行问题，后者可以解决“最后一公里”难题，还能在天气好的情况下，给无网约车出行需求的用户提供10公里以内的出行服务。倘若滴滴能再把电动单车做到行业第一，加上先前网约车和青桔单车业务，就是出行领域地三个第一，这样已经形成了100公里内垄断：大众在100公里范围内的出行使用到最多产品自然是滴滴。
当然这还远远不够，滴滴还要继续在公交车、航空、火车高铁等出行业务上持续发力，把它们逐个引入到滴滴APP端。让用户可以直接通过滴滴App ，实现全国一站式出行服务。况且滴滴在海外已有网约车业务，即便是国人出国，也能实现海外打车服务。此时此刻的滴滴，可以说是已经基本完成了出行垄断，并掌握了国人所有的出行的数据。看到这里也许有人会质疑，为何连公交车能用滴滴支付这种没利润的业务也要去实现？而且乘坐公交车跟骑共享单车，在业务上存在严重的矛盾。我的回答是：既然要做，就要做得全面，不要放过任何和大众出行相关的场景，让用户对滴滴平台产生依赖性，可以有利于后续业务开展。当下的共享单车业务，使用人数是远超使用网约车人数，而且这个数字还在逐年增加。要想实现出行业务上的垄断，共享单车也是制胜的关键因素之一。所以我在前面简单指出各家共享车的优劣势，并强调要重视单车业务。
一家出行公司在完成可以提供用户国内各种方式的出行需求外，它又可以利用通过出行这项服务扩展出去，去做什么样的服务？首先，我们要知道：经常使用网约车出行的人，大多数经济条件都算错，平时还能偶尔享受一些中高端以上的消费服务。这部分人群中，又有一部分人常年在各个城市出差。当然也有平时或节假日，特意去其他城市旅游景点游玩的人存在其中。
出门到异地办公或旅游，必然涉及到酒店住宿和景区门票等问题。滴滴在完全满足出行基础上，可以额外提供这两项增值服务。除此之外，餐饮服务也是个高频需求。滴滴还可以再次跟当地的知名餐饮店和中高端酒店，开展到店堂食商务合作，解决出行人员吃饭问题。这几项业务开展起来，也能和上述说的两种情况业务高度吻合。况且像美团、携程等公司开展的住宿、餐饮到店业务，一直都是处于盈利状态。而且把这个业务复刻起来，并不是很难，最关键是不需要跟橙心，滴滴外卖一样，涉及到太多的用人成本，存储等问题，业务周转期相对较长，即便是前期推广做促销优惠活动，来抢占市场，也不会亏损的太过于离谱。随着中国税收方面的加强与完善，未来将会有越来越多的人对各种消费，要求开发票报销。倘若滴滴在此业务能额外满足用户一站式的开票报销需求，不需要用户单独去对逐个消费项目开发票，这又是一个非常不错的竞争优势。