对未来充满乐观 ， 是李彦宏此次演讲给人最大的感受 。 除了对“萝卜快跑”开城的提速 ， 李彦宏判断 ， 5年之内中国的一线城市将不再需要限购和限行；10年之内 ， 基本上拥堵问题就可以解决 。
这个预言基于目前百度在智能交通领域的探索 。 所谓智能交通 ， 是指从自动驾驶出发 ， 将人工智能、5G通信、云计算等技术深度融合到交通领域 ， 通过“聪明的车”和“智慧的路”解决交通难题 。
目前 ， 百度在国内几个城市都已有落地实践 。 比如百度部署在亦庄全域300多个路口的AIR智能道路系统 ， 拥有和百度Apollo技术同源的感知、决策与控制能力 。 摄像头、激光雷达、毫米波雷达让智能道路系统可以“眼观六路”；而昆仑芯片、Apollo、飞桨深度学习平台加持的路端边缘计算平台 ， 则是智能道路系统的“大脑” ， 它可以不断自学习 ， 持续演进；比如河北保定核心区过去两年年均机动车增长7% ， 拥堵指数却通过部分路段信控优化下降了6%；广州黄埔区 ， 每辆车遇到红灯的平均次数 ， 从三四次下降为1次左右 。 百度通过结合图神经网络的仿真发现 ， 假如一个城市全部路口都实现了智能化和城市级的区域信控优化 ， 能够提升15%-30%通行效率 。
只是交通拥堵问题 ， 往往并不仅仅是技术问题 ， 城市之所以被称为有机体 ， 是因为有其自行发展和非客观因素的影响 ， 而相较“聪明的车” ， “智慧的路”所涉及的行业更加繁复而多元 ， 属于非纯技术能改变的领域 。 李彦宏的乐观 ， 可以看作是一名工程师的美好愿景 ， 但能否实现 ， 决定权并不一定在百度手里 。
但无论如何 ， 对于始终坚持“以科技改变世界”“让复杂世界变得更简单”的百度 ， 在AI上的投入和坚决 ， 值得期待 。 2021年第三季度财报显示 ， 百度总营收319亿元 ， 研发费用支出62亿元 ， 同比增长35% ， 研发成本占比19.43% 。 如此高的研发投入占比 ， 可并肩的只有华为 ， 2021年华为总营收6340亿元 ， 其中研发经费为1240亿元的研发经费 ， 占比19.56% 。