vivo|从富士康去印度到比亚迪销量186万辆：更高级的供应链价值( 二 ) 智能手机|中国智能|手机行业

对于所有汽车相关的企业来说，行业寒冬是最可怕的。没有发展意味着没有新的投资，供应链企业不能扩产，行业员工不能涨工资... ...
幸运的是，中国的新能源车崛起了。
对于一部分汽车厂商来说，新能源车和燃油车是你死我活的路线之争，但对于绝大部分供应链企业来说，你打你的，我做我的。
无论是新能源车还是燃油车，从车身到内饰到车载电器到轮胎轴承等配件，基本上没什么本质上的变化。受影响最大的，是发动机、变速箱等领域，而这些领域，恰恰是中国企业最不擅长的。
以广东鸿图为例，公司业务主要包括精密轻合金零部件成型制造和汽车内外饰产品制造。给燃油车做发动机壳体，给新能源车做电池壳体，随着新能源车销量占比的增加，公司的业绩不降反增。
据公司财报介绍，客户全面覆盖日系、美系、欧系、华系等传统优质汽车制造企业、造车新势力以及跨界高科技巨头，包括本田、日产、丰田、通用、克莱斯勒、福特，奔驰、沃尔沃、大众，一汽、上汽、东风、广汽、吉利、长城、特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、蔚来汽车、宁德时代等。

数据来源：同花顺iFind ，制图：诗与星空
公司同时是燃油车、新能源车的供应商，甚至同时是比亚迪、特斯拉的供应商。换言之，无论什么路线之争，只要任何一个路线卖得火热，都不会妨碍公司赚钱。
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供应链的高价值部分
所谓产业升级，本质上是通过利润的再分配改善整个行业的资金链。

传统的汽车行业，有很长一段时间“误入歧途” ，在低价位车型上大做文章，能减配的都减了，甚至很多国产品牌集中竞争毫无技术含量的超低价位车型，这种稍有不慎就赔得一塌糊涂的发展方向，最终结果是行业止步不前。
新能源车的高速发展扭转了这个错误的方向，同时带来了智能化等更高附加值的行业新风。
当然了，产业升级和产业重构对于行业整体来说，是一件好事，但对于企业个体来说，有可能会遇到各种风险。曾经盘踞在产业链核心位置的一些企业，很有可能被新生力量取代。而一些本来根基不稳的一部分小企业，也有可能在这个过程中转型失败。