致2022：出行巨头的“后千万时代” 作者：张香雪

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作者：张香雪，编辑：小市妹
大多数企业在经历了一波行业红利期的高增长之后，往往会遭遇业绩瓶颈，进入疲倦期，落入“中年危机”的发展陷阱。
但电动车巨头雅迪不一样。
自从2001年雅迪科技集团成立以来，这家公司似乎根本停不下来，以惊人的速度在电动两轮车这个万亿赛道攻城略地，更在去年底就成为全球首个年销量破千万台的品牌。
今年这家电动车巨头销售势头仍持续高涨，仅上半年的销量就达650万台，同比增幅超过60% 。
这家企业到底做对了什么？
【“新国标”最大赢家】
每到行业发展的关键节点，雅迪都能与趋势同行。
走遍全世界，几乎没有哪个国家能像中国这样，通过电动两轮车的方式，近乎完美地解决了中短途出行的难题。
这个市场的增速，甚至远远超过政策极大倾斜的电动汽车。
中国自行车协会数据显示，最近几年，中国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。
但电动自行车的高速发展也带来了一些“副作用”——为了满足更长续航需求，在不断扩充电池容量的同时，电动车安全隐患也增加了。
【致2022：出行巨头的“后千万时代”】在这种背景下， “新国标”政策正式出台，对于车辆的最高行驶速度、重量、电压和尺寸都作了明确规定，区分了电动自行车、电摩和电轻摩，其初衷是为了守护骑行者的安全，使行业发展更规范、更健康、全球性竞争力更强。
对于大多数行业而言，每一次行业标准的变化，都将推动头部品牌集中度不断上升。
电动两轮车行业同样如此。
在“新国标”之下，用户考虑的问题是车子能否继续满足自己的使用场景，这考验的是企业的产品组合以及技术开发实力。
雅迪作为行业规范的推动者，截至目前已基本实现了全品类产品和“新国标”的无缝对接。
从市场反馈来看，这个产品组合让雅迪成为实施“新国标”带来的行业洗牌战中的最大赢家。
最新数据表明，继去年销量达到1080万台，雅迪今年全年销量同比增幅有望达到30%以上，远高于行业平均增速。

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这表明在新的监管要求下，雅迪完全受益于行业集中的马太效应，同时也推动了行业规范化发展进程。
最重要的一点在于，雅迪在大出行和全球能源转换的机遇中找到了自己的准确定位，并处于一个更加有利的位置。
但这只是雅迪过去20多年持续崛起过程中的一个节点而已——事实上，雅迪并非电动两轮车的最早玩家，之所以能够后来居上，关键在于能够抓住行业拐点，并迅速作出改变。
【“趋势”掌控高手】
对中国绝大多数行业而言，市场红利期一旦结束，随之而来的就是价格战风暴。
公开资料显示，电动车在千禧年左右开始逐渐崛起。但最早在2003年，价格战就打响了，而且一直没停过。
低端且无序的竞争，导致厂家把大量费用花在营销和降低成本上，核心研发资源被挤占。
恶果就是不但厂家赚不到钱，无力持续研发，经销商也仅能获得微利，产品迭代陷入停滞，越来越关注体验的用户不愿买单——市场就此萎缩，然后所有玩家都将遭殃。
雅迪率先打破了这一局面，从2015年正式开始走“更高端”路线，以自主研发的核心技术为基础，以更高品牌定位和更高品质标准，发布了多系列高端产品，成功塑造了高端品牌形象。