车辆|别只关注汽车芯片了，芯片里面的“东西”才最要命电信|NTT|大阪世博会|6G|ntt|日本

最近中国汽车行业里又爆出大新闻，说是有消息称，因为全球半导体芯片供应紧张，国内有合资公司已经面临停产风险，“吓”得另外一些车企主动跳出来表示自己芯片供应正常，生产没有受到影响。
说起来，芯片短缺对于中国网友来说算不上什么新鲜事儿了，因为此前华为就因为手机芯片短缺被人掐住了脖子，至今余波未平。用很多汽车行业大佬的话说，未来的汽车就是“带轮子的智能手机”，单从芯片这一点来看，似乎就已经印证了这样的预言。

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或许在有些人看来，有了芯片就万事大吉，其实未必，因为芯片终归到底只是硬件，而未来真正有能力定义汽车的，其实是看不见也摸不着的软件，在这方面，中国汽车产业更应该未雨绸缪。

芯片只是“肉体”，软件才是“灵魂”

硬件再怎么精密昂贵，起码它的制造是有章可循的，但是芯片中的软件可就没有那么简单了，它们是一套看不见摸不着的逻辑算法，直接决定芯片的功能和性能体验。

喜欢看科幻电影的人都知道“克隆人”的概念，虽然人的躯体可以很容易被克隆出来，但是记忆和情感却是很难克隆的，往往需要根据实际需要选择性的植入大脑。汽车芯片就是这个道理，再好的芯片，也只是保证了它拥有某些功能的“能力”，至于到底能不能实现，就需要靠软件发挥作用了。
或许我们可以更简单一些，从广义上讲，芯片就等同于处理器，它的功用就是接收信息并且做出反馈，而软件就是它将采用什么样的逻辑算法处理信息，这将直接影响事情的结果。

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事实上，回望二十年前，汽车芯片还不是汽车产业的热门话题，当时的汽车功能还比较简单，哪怕是中高级汽车，能用到芯片的地方也屈指可数，最常见的就是发动机控制模块和变速箱控制模块。就拿发动机控制模块来说，它需要接受来自各种温度、压力、转速等传感器的信息，然后决定什么时候喷油以及喷多少油，这将直接影响车辆动力和油耗水平。

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而现在，一台中高级汽车上可以使用多达数十个控制模块，哪怕在常人看来最简单的车窗升降，都有单独的控制模块，它就像一个“基层领导”，把车窗的运转情况报告给“上级”，再根据上级“指示”决定车窗开关。
总而言之，在采用完全相同的芯片的前提下，不同的软件可以赋予车辆不同的性格，甚至同一款车都可以同时拥有多种不同的性格。比如最简单的就是有些车有“经济模式”和“运动模式”。这会给消费者完全不同的用车体验。
我们能培养出有趣的灵魂吗？
当然了，就像硬件有优劣之分，很多软件也不是完美的，不仅可能含有各种影响使用体验的漏洞，有些甚至会成为致命缺陷。千万不要认为这是危言耸听，以自动驾驶软件水平著称的特斯拉就是血淋淋的例子。

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早在2016年1月，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆事后被证实处于自动驾驶状态的特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车司机不幸身亡。2016年5月，美国佛罗里达州，一辆启动自动驾驶功能的特斯拉ModelS径直撞上了一台横穿公路的货车，导致特斯拉车主身亡，这两起事件给全球汽车产业带来巨大震动。