陈玉东|2022，“芯”急火燎又一年( 二 )

按照往年惯例，12月一直是车企销量冲刺的最后关口，对于需要向投资者和行业汇报成绩的蔚小理而言更是如此。但这一次，因为缺芯而在临门一脚时被迫“放弃”冲刺的车企不只是小鹏汽车。

“由于芯片短缺的问题，车机突然来不了，但是车辆电池电机、轮胎这些都到了，我是装，还是不装?”哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇告诉《财经天下》周刊，“不装的话可能今天产量就放空了，要装的话车辆就会缺件下线，缺件下线之后怎么补装，如何能做好品质控制，做好出厂检验，这个对整个体系的压力都是巨大的。”

张勇告诉《财经天下》周刊，在不缺件的情况下，生产线一天可以下线400到500辆车，缺件的时候只有不到100辆，甚至当天会放空。“是车辆出不了厂，缺件或者是质量检测的时间不够充分，出厂检验的流程必须走完，才能发车。”

一车难求的硬派越野网红品牌坦克300，是长城汽车缺芯的集中写照，一度因为订单火爆而芯片不足暂停订单。“现在已经交付了13万订单，但是目前的订单量已经超过了22万。”12月初坦克300所在的WEY品牌店里，一个工作人员告诉前来看车的消费者，订车要等6个月以上了。

2021年底，一位接近蔚来高层的人士向《财经天下》周刊透露，蔚来内部曾定下2021年挑战10万辆的交付量目标，但按照12月的销量，预计将无法完成。

根据1月1日蔚来发布的数据，2021年12月，蔚来交付新车10489台，全年交付新车91429台，同比增长109.1%。

芯片供应的好坏，直接影响了车企销量。

由于年初未能预定充足的芯片订单，加之供应链、改造生产线种种客观因素，新势力造车企业“蔚小理”中的蔚来是最早感受到问题的。从8月开始，蔚来失去销量冠军，10月份销量甚至滑落至3667辆。

不只是新造车。由于缺芯，大众在华的两家合资企业从年初到年尾延续两位数下滑，2021年初，吉利汽车高调宣布了153万辆的销量目标，但前11个月吉利汽车销量为116.93万辆，仅为年销量目标的76%，这意味着，最后一个月，吉利汽车要卖到36万辆，才能达成目标，显然即便年底冲量这一奇迹也难实现。此外，丰田汽车宣布将于2022年 1 月份暂停 5 家日本工厂的生产，工厂停产的原因是因供应链危机、芯片短缺和疫情等因素的影响。丰田称，这些工厂的停产将影响到约 2 万辆汽车。

“我们基本上没能完成长城汽车等国内主要客户的原始要求，我也感到十分难过。”陈玉东告诉《财经天下》周刊，按照他的推算，根据订单和出货量计算，博世第三季度出货量要比订单量少150万，第四季度也差150万，这些都将直接反馈在汽车整车的产能上。

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(图/视觉中国)

“突然变正房”的供应商，有苦难言
“曾经汽车厂商太傲慢，不爱搭理芯片公司。”对于芯片公司的地位，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾说。

“之前作为二级供应商，去主机厂，如果能跟一个部长进行有效交流的话，我会乐半天，现在基本上都跟主机厂的CEO坐在一起吃饭，而且还经常是坐在主位，但是很不适应，感觉突然像变正房一样。”瑞萨电子副总裁赵明宇表示。

这背后，芯片企业在整车供应链中的地位并不高。事实上，汽车芯片往往要求不高，以8英寸晶圆为代表，此前一直处于产能相对过剩的状态，因此从2019年前后开始，多数芯片代工厂，开始将产能重心放在12英寸晶圆等门槛更高、利润更高的产品上。