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由《第一财经周刊》主办的“中国50大商业创新”是中国商业领域规模最大、影响力最大的评选活动。每年都会从品牌、营销、技术、设计、商业模式、企业社会责任六大领域评选出50位优秀创新者。
“2016年中国50大商业创新”榜单于9月19日重磅发布，同时推出了一系列获奖者访谈，由每周市场部制作。本文是赢家访谈系列的第七期。
获奖人：
牛电科技创始人兼副总裁胡一林
2016中国创新50人评语：
小牛电动车是第一个专注于制造具有创新电力的城市出行工具的品牌。小牛电动N1也创造了JD.COM众筹史上的三项纪录。

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“我喜欢骑自行车，已经骑了十多年了。这是我这么多年唯一坚持不放弃的东西。”
和大多数自行车爱好者一样，胡一林坚持不懈地追求“在路上”的感觉。唯一不同的是，他是从一家电动汽车公司出来的。

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胡一林。
初中文凭，自学设计进入微软，后来成为世界顶级设计公司FrogDesign的设计师；在事业的巅峰时期，他辞掉了做鞋的工作，创立了“UTSHEES”飞行鞋品牌，但最终以失败告终。从那以后，他患上了严重的抑郁症，几乎痊愈了。在经历了人生的起起落落后，胡一林把梦想放在了电动车上，成为了牛电科技的联合创始人。
“我以前在离家不远的地方上班，骑摩托车很浪费，一般的电动车设计太丑了，看起来不像我想要的样子。当时我就想，为什么不设计一款自己喜欢的电动车呢？”胡一林是一个活动家。2009年，他在本田Zoomer的基础上改装了电动车X-Zoomer，引起了很多人的关注。

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基于本田Zoomer的电动汽车X-Zoomer 。
然而，当时锂电池和智能设备才刚刚起步，配置一辆电动车至少要花1万元。面对高昂的成本，他的电动车商业计划只能暂时搁浅。
然而，在制造出第一辆电动车后，胡一林从未停止过对电动车的研究。随着国内电动汽车行业的崛起，锂电池价格不断下降，产能越来越大。创业的念头又开始在他心里蠢蠢欲动。
2013年底，胡一林花了半个多月的时间走访全国40多个城市进行实地调研，发现堵车不仅是大城市的普遍问题，也是很多中小城市居民日常面临的问题，需要骑电动车的人太多了。
没多久胡一林就集合了所有人员进入实施阶段。经过团队的努力，第一辆电动车的设计稿发布了，可行性验证完成了，接下来就要做原型车了。胡一林估计成本至少500万元，他知道是时候找投资了。
在接下来的三个月里，他制定了一套完整的商业计划，在全国各地飞来飞去，会见了数量不明的老板、投资人、风投和PEs，甚至请人联系国内TOP5厂商尝试合作。每次带着希望说话，带着失望归来。很少有人愿意真正投入资金，但好在还是有很多投资者认可产品和商业计划，但只觉得胡一林的团队还不够成熟，做不出这么大的计划。
事实上，他们自己也知道团队是致命的
缺点。在计划书团队介绍的页面上空着四个职位：CEO、销售、营销、供应商。“我很清楚自己做不了CEO 。我是一个做产品的人，你让我做管理和融资，我没有那个能力。对这个位置有了解和能做好是两回事。”胡依林说。

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【大学生电动车创业计划书创业电动车】胡依林团队商业计划PPT的团队介绍页。
一个月后，由于一个偶然的机遇，他给汽车之家的创始人李想发微博私信做调研。沟通过程中，李想了解到他的创业项目，也觉得靠谱，就把自己的天使投资人黄明明介绍给了他。
几天后，在一个夏日的暴雨傍晚，朝外SOHO的一家咖啡厅，胡依林见到了黄明明。胡依林表示，如果能够帮忙介绍到合适的CEO或者足够好的团队，自己不介意被合并，甚至可以只占少数股份。黄明明也觉得项目很不错，就引荐胡依林认识了李一男。
李一男曾是华为的副总裁，一度被认为是任正非的接班人，之后加入百度，又成为百度历史上最年轻的CTO，是鼎鼎有名的业界大牛。听完胡依林的计划，他只花了一周的时间，就决定加入领导这个新公司，创立牛电科技。后来他接受媒体采访时解释称，他从2009年就开始关注电动车领域的创业项目，听到胡依林的方案就像淘出一个大珍珠，“这个事儿够大，够费劲，很想亲自做。”
就在李一男加入后不久，牛电科技很快拿到红杉资本、IDG资本和纪源资本共同投资的5000万美元。

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小牛团队核心成员。
有了稳定的团队和投资，胡依林就可以专注去做电动车的产品设计并完善用户体验。
牛电想做一款不一样的电动车，因为与众不同，所以困难重重。“我们的电池是汽车行业的（Tesla同款松下锂电池），电机是德国博世的，灯是飞利浦的，集合了汽车、摩托车跟消费电子三个行业的东西。”但这些之前都没有公司做过，也就意味着他们要去培养每一家供应商。
胡依林笑着说，最近三年真切体会到什么叫“世界上没有最不靠谱的供应商，只有更不靠谱的供应商” 。据他介绍，中国目前的代工和生产行业存在一个问题，就是自行研发能力不足。“我们每做一个新零部件就要让供应商去适应，比如中控、车架、甚至减震部分等等。现有的代工厂和供应商虽然技术已经达到了，但是思维没有跟上，需要慢慢去带。”在考察了全国各地十多家工厂后，他很快意识到，没有人能保证真正把车量产出来，与其一家一家去带，不如自己动手做。
之后的一年时间，小牛团队只做了一件事：开办自己的工厂。
反复打磨自己的团队、工人和工厂生产线，小牛位于江苏常州的工厂总算是运转了起来。

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牛电科技常州工厂生产线。
产品有了以后，接下来是如何把产品有效地推向市场。传统卖场的线下产品销售模式已经过于普遍，容易被别的品牌淹没，最终胡依林和他的团队择了互联网玩法——以众筹的方式售卖。“众筹是一个新产品在市场上突然去抓话题的手段，也是一个让更多人知道的方式。并不一定为了钱，而是为了打开知名度。”
事实证明，他的选择没有错。小牛通过众筹的方式售卖了N1和M1两款产品。今年推出的M1在20天内筹集了8176万元，刷新了国内众筹金额纪录。上一个国内纪录也是小牛创造的，一年前N1众筹了7202万元。

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小牛M1电动车的众筹页面。
在N1系列京东众筹成功之后，由于当时自建工厂还在磨合，市面上的工厂能达到小牛要求的极少，质量检测出了岔子，延误了发货，引起粉丝在社区大量的质疑和吐槽。好在小牛发售之初承诺，有质量的车辆一律换新，赢回了用户的信任。
目前市面小牛在售的三个系列分别是N1、M1和N1S型号电动车，总共已达13万左右的销售成绩。对此，胡依林自己也坦言有点“超出预期” 。这个让很多人惊讶不已的成绩，背后的原因却很简单。
小牛近两年一直在做的事情就是应对用户“消费升级”的变化，他们曾经做过一项统计，在2500位小牛用户中，40%~50%的用户是有车的，30%以上是以前骑电动车的。很多用户购买电动车都在从单纯追求便宜，转变为注重产品的设计和品质。
“很多人觉得小米low（低端），但我不这么认为。其实它在做的事情就是消费升级。在大家从普通手机向智能手机转变的阶段，它替代掉了800-900块的山寨机。”胡依林说，由于小米上面有苹果、三星等大公司，才让用户觉得可能低端了一些。
电动车在大家眼里，一直是一种很低端的出行方式，一般人觉得就是用来送快递、送外卖、出门买菜，很多人不屑使用它。但是现在电动车的大趋势是不断向自行车、汽车等传统交通工具发展，逐渐改变了低端的印象。
小牛的优势在于目前市场上，暂时没有天花板，要自己去创造这个标杆，这其实才是最难的。
相比市面上两三千的电动车，小牛近乎两倍的定价在市场上可能不具竞争力。但只要真正满足消费者的需求，胡依林认为他们还是会买单的。“整个中国市场，包括整个工业环境，是在向更便宜、追求绝对低价去走的吗？我觉得我们证明了事实并不是这样，这个行业在2500到3000元的车有很多选择，但还是有十万人选择了我造的车。”
对于下一代产品，胡依林并没有过多透露时间和具体产品细节。但他表示，在未来五年，小牛电动都将持续专注于个人出行领域。
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