华为|华为选择中后段发力，抢占智能汽车风头！智能汽车

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12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上，正当观众们还沉醉在新款折叠屏手机和智能手表等电子科技中，紧接着华为重磅发布了与赛力斯共同打造的AITO首款车，并且公布了预售价25-32万元，那么这场电子和汽车融合的发布会有什么亮点呢？

问界M5是基于赛力斯SF5打造而来，在HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱的双重赋能之下，问界M5将AITO品牌的核心思考“把智慧带给汽车”表达的淋漓尽致。

【华为|华为选择中后段发力，抢占智能汽车风头！】华为负责提供该车的“大脑” ， AITO问界M5首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱，鸿蒙系统还有一个亮点就是打造生态圈，能支持不同设备之间的信息鸿沟，能与人、手机、智能家居、智能手表等设备组合的超级终端，导航、音乐、畅连通话都可以无缝流转。
其实问界M5和之前的赛里斯，华为主要提供智能方案的角色，并不参与汽车制造，也可以看出新势力品牌对智能是多么的看重，而在智能驾驶方面，目前在智能驾驶做得比较出色的是小鹏、蔚来、特斯拉，分别是NGP、NOP、NOA 。

通过媒体测试得知，三者在智能辅助驾驶方面各有优势，特斯拉以视觉方案作为感知主力，导航辅助的逻辑并不聪明，在一些出入匝道上偶尔会错过或者不提速的情况，而小鹏和蔚来之间，蔚来虽然融合了高精地图，可是在一些变道或者绕行方面积极性并不强，这方面有待提高，小鹏在高精地图的加持下，能够实时呈现路桥、建筑、雪糕筒等，而且绕行功能也比较出色。此外，小鹏高速NGP发布一年，目前已积累了超过1600万的高速NGP行驶里程。

总结：目前新能源发展处于中后段，也陆陆续续有很多传统和新势力上车，但脱离不了的都是智能化，当然这里每个车企表达智能方式都会不一样，可是最后回归的也是用户的体验，这方面直接影响燃油车和新能源的变革，你最看好谁呢？