华为|实话实说：定位不清晰，可被轻松平替，华为汽车没啥亮点汽车|实话实说|特斯拉

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量化一台车成功的标准，是销量，是企业能否通过这台车盈利。而获得销量的方式有很多，核心就是一点，定位。
简单来说，如果产品的定位面对更多消费群体，那么销量基础就会很不错，如果定位相对较高，那么就应该找到无法被替代的位置。

比如说理想ONE ，定位虽然高，但找到了无法被平替的理由：35万预算买新能源，拥有大、智能、豪华、性能、续航、新能源、设计等标签的车，只有理想ONE一台。
说完这些东西，说说华为的首款新车M5吧。
这是一台定位30万级的增程、中型、电动、SUV产品，对比目前新势力的几款车型，严格意义上来说M5的产品没有很强的亮点。
我能轻松列举出来几个完全不同、但定位相仿的产品。

25万的Model3、小鹏P7 ， 30万的Model Y、蔚来ET5、以及即将登场的小鹏G9 ， 33万的理想ONE ，这些车型都是华为M5的直接对手。
在一个全新的领域打开市场，单单靠华为的品牌力量是不行的，原因很简单，在造车这件事儿上，华为是个外行，是一个连自己工厂都没有的科技公司，它仅仅提供驾驶解决方案，提供电机、操作系统等等。
但严格意义上来说，这些只是造车的一部分环节，相比之下，如何找到清晰定位，如何让用户认可品牌价值，如何做好售后服务体系，如何做好产品质量，以及如何击溃竞争对手，都是华为此前造手机没有涉及的。

华为此前的对手是什么，是小米、是OV、是三星，是苹果。汽车圈的对手是什么，特斯拉、BBA、丰田、大众等等。
华为的优势是长足的IT圈历史底蕴以及技术沉淀，所以面对小米、OV以及三星，它尚有足够的底气，但作为新人，面对特斯拉、通用、大众、丰田，甚至理想、小鹏这些企业，华为还有历史底蕴和技术沉淀吗？
简单来说，今天只是华为宣布进军汽车圈的开始，它需要做的功课还有很多。

从目前的产品力来看，华为M5可被轻松平替，是销量上最大的问题，其定位30万级中型电动SUV ，但有几个产品力没有捋清楚。
比如说， 4.7米的车身尺寸定位中型SUV ，用的是传统燃油车定位方法，这意味着内部空间表现，说实话只是一般，或许说，还没有达到Model Y的容量，那么在日常家用层面，核心吸引力就不会太强。
再比如说， M5的设计，说实话只能说很一般，或者说丢在马路上跑过去，都不会有人多看一眼，但有些车就会，比如说ET5、理想ONE这种车，在设计上是成功的。

当然也有亮点， 1.5T四缸增程动力架构，技术上是没问题的，一箱油跑1000多公里，也能上新能源号牌，有续航有性能，这是一个亮点。
但这一个亮点是解决不了消费痛点的。
比如说，有EV需求的消费者，到时候同期就能上尺寸达到5米级的小鹏G9 ，也可以上尺寸更大、科技感不弱、设计更魁梧的理想ONE 。
入门消费群体，也可以选择可以租赁电池的ET5、小鹏P7和Model3 。
理性分析，如果沉浸在产品层面， M5是一台技术上不落后的车型，但如果从行业角度分析， 25-30万的M5 ，其实面对的对手都很强，甚至一个都不比它弱，关键的是这些车型的定位都很清晰，设计感足够，同时配置、用料、科技感，一个也不比华为怂。