换句话说 ， 市场的“机会主义”挑战者 ， 并未占到太多便宜 。 这自然和滴滴的护城河有密切关系 。
用户选择网约车的主要需求 ， 是方便快捷且节省时间 。 因此 ， 充足的司机、高效的算法和精细化运营能力 ， 才是平台的核心竞争力 ， 决定着网约车行业竞争格局 。
但这些优势的建立 ， 需要长时间的重投入 ， 这是因为网约车平台作为双边平台的代表之一 ， 其自身的网络效应却十分有限 。
一方面 ， 打车有很强的地域限制 ， 无论司机还是乘客 ， 只能在一定地理区域内进行活动 。
因此网约车需要在每个城市都建立自己的比较优势：足量的市场空间中 ， 获得最多的司机和用户 。
而且 ， 单独城市的比较优势 ， 并不能外溢或者支援其他城市 。
比如：即便内蒙的司机多到总是抢单失败 ， 也无法解决北京高峰时期的“打不到车”问题；也比如 ， 各线城市的车辆档次会有不同 ， 四五线城市的车辆的均价会低于一二线城市 。
一个城市就是一场战局 ， 且城与城之间几乎没有拉动效果 。 随着体量增大 ， 边际成本下降并不明显 。 这意味着 ， 只要想增长 ， 就要不断地投入和积累 。
而另一方面 ， 与电商平台一对多的模式不同 ， 在一段确定的履约时间里 ， 车主与司机只能有一对一的关系（顺风车算车主和乘客一对多 ， 但因为其体量小 ， 且乘客数量受车座数量限制 ， 效果依然不明显） 。 这种强烈的排他性 ， 也限制了交易双方对彼此增长的促进作用 。
这也决定了 ， 一旦行业中有这样领先优势的企业 ， 其竞争格局在短时间内是不会被打破的 ， 正如目前的滴滴 。
小结经历过监管重锤、APP下架、行业围攻后 ， 滴滴的这首份财报 ， 增长降速实属意料之中 。
但能看到 ， 滴滴已经开启积极自救 ， 果断甩掉了“包袱” ， 回归核心主业；与此同时 ， 滴滴多年积攒起来的核心规模优势 ， 也助其稳住了市场格局 。
但“溺水”的滴滴 ， 究竟何时能成功“上岸” ， 还要看滴滴出行的回港进程 ， 接受审查的进度 ， 以及未来对监管的适应程度 。