谁把电动车扼杀在摇篮？( 二 ) 出品|虎嗅汽车组作者|王笑渔“

以58同城的搜索结果为例，在北京朝阳区的一些地库车位，从18.5万到55万元不等。如果换算成特斯拉Model3的话，平均下来最起码也是一台特斯拉车换一个车位。

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通常来说，在小区车位装一个充电桩的流程是：先准备四份材料（1、新能源小客车购车充电条件确认书；2、停车位安装电动汽车充电设备申请；3、固定车位使用证明；4、本人身份证复印件。）然后在国家电网App上提交报装，然后施工。而往往，车主们都是卡在物业材料申请那一步。
物业的顾虑并非没有道理。小区在规划建设时，其供电设施设备是根据经供电部门批准的用电容量对应配置，一户安装充电桩可能不会影响用电安全，但如果加装十户、百户、几百户，超容量用电，用电设施设备必然不堪重负，将毁损小区公共供电设施设备，引发安全事故、增加维修费用。
而“共享充电桩” ，成为新的一个解题思路。
以往的居民社区充电存在的私接乱建、不具备通信功能、同区不同平台、普遍采用无序充电模式等问题。而国家电网公司从去年开始就一直在推动“个人充电桩共享” 。去年，国家电网已在国内18个省份建设了5.2万个有序充电桩，覆盖4789个居民社区，服务车主5.47万名，转移高峰电量432万千瓦时。
升级“智慧充电桩”后，可以让V2G（Vehicle-to-grid ，车辆到电网）、有序充电等技术落地应用。比如V2G技术，乘联会秘书长崔东树就表示，每一辆新能源汽车都是一个智能的移动终端，都是储能单元。汽车电动化是能源体系的重要组成。尤其是有利于平衡电网负担，实现电能均衡有效利用。
而国网电动汽车公司相关领导曾表示，预计到2021年底，超过30%的普通个人充电桩将升级为智能有序共享的充电设施。这意味着，在你充电桩闲置的时候，你还可以向其他没有充电桩的车主进行共享。此外通过智能充电，可将80%以上的充电负荷转移到电网低谷时段，并100%满足用户充电需求，实现社会整体充电成本最低。

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早在去年，威马汽车就已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试。像蔚来、北汽新能源等新能源车企也都相继与国网开展V2G技术的合作。解铃还须系铃人，车企不能光想着卖车，完善充电技术和充电网络，同样也是产品的一部分。
二、抢公共桩，全靠手速和运气
送桩、免费充电、一键加电等等所谓的管家式充电服务，都不能从根本上解决问题，关键还是要车企自己参与铺设品牌专属充电网络。
一位知乎用户表示：“”没桩千万别买，你不是买车，是买了个祖宗回来。有桩是天堂，没桩是地狱，差别就是这么巨大。千万别听厂家吹嘘的公共充电桩。 ”
家充桩和公共桩，最基础的差别就是价格。
以新能源汽车续航350km ，每天行驶的里程60km左右为例，根据车辆的续航里程和电池容量来计算每天的耗电量，目前普遍公认的电耗在每百公里15度电左右。即每公里电耗0.15度电左右，一天60km ，一天电耗9度左右。根据家用峰谷电平均在0.5元一度电计算， 9度电每晚为4.5元左右，一个月电费在135元左右。
而如果使用公共桩充电，以北京朝阳区某国家电网充电桩为例，在18:00-21:00充电的价格为1.6583元/度（0.8583元电价+0.8元服务费）。在同样使用工况下，使用公共快充每月的电费至少447.74元。当然，这只是最保守的计算，电池容量更大花费更大、冬天续航打折充电次数增加、公共停车的停车费高等等因素叠加之下，家充比在外充，每月多上个几百上千得开支都不在话下。