58速运|货拉拉：互联网物流是一场没有终点的技术马拉松一线城市|快跑|车路协同|百度

滴滴打车已在出行市场近乎一统天下，但没有人注意到，跟打车市场几乎在同一时间诞生的货运O2O市场，却依旧还未到达终点。
2014年，出行领域刚刚诞生便产生了激战。短短不到8年时间，在线打车已经遍布中国各个区域，滴滴一路过关斩将，整合了快的，拿下了uber，登上出行赛道的铁王座。
然而同样是2014年，货拉拉、满帮，58速运等货运O2O企业也在同一时间起步，然而时至今日，货运市场并没有像出行市场一样，快速规模化地在全国各地爆发。即便头部企业有了较高的市场份额，但相对于广袤的市场来说，仍旧是冰山一角。
出行向左，货运向右。为何同样是庞大市场的两条赛道，却走出了截然不同的路径？
有媒体认为，行业服务链条的广度，以及技术的深度，是出行和货运两个产业最大的不同，而这也让让货拉拉等企业，不能像滴滴一样，依赖庞大的线下军团快速扩张。
相对应的，货运公司更多的力量，需要聚焦在一个几乎没有人触及到，但却需要更长时间积累的领域——技术。
一、物流园路边的货运O2O萌芽
货运是一个并不亚于客运的庞大蓝海市场。
数据显示，中国道路货运业从业人员达2089万人，其中货车司机占87.7%，而99%的司机表示自身家庭均依靠其驾驶收入为主，或者是仅有驾驶收入来源，如果加上关联业态的从业人员，他们背后所支撑的家庭供养人口不下一亿人。
【 58速运|货拉拉：互联网物流是一场没有终点的技术马拉松】典型的深圳华强北，共有企业2.5万家，个体工商户2.6万户，从业人员20万，日均人流量达30万-50万人，高峰期可达80万人。一天内各个时间段，数不清的货物，在货车的装载下，发往全世界。
在2013年以前，货运司机们往往聚在物流园门口，盯着门口的黑板，在密密麻麻的信息中，寻找接单的机会。
这些物流园通常都有一个信息部，工作人员把用户的需求汇总在黑板上，“黑板上写着有什么样的货，多重，要找什么样的车，从哪里到哪里"。
在华强北拉了10年货的陈师傅回忆说，以前他经常在就物流园门口去“扒活"，看到有合适的信息，就会打电话给客户接单子。有的时候，客户也会直接来路边找他们。
除了线下，物流公司、司机和货主们也会聚集在QQ群里发布信息“货主们一般需要提前几天联系好司机，司机如果看到这个信息比较匹配，就会打电话联系货主。
“有时候我也会主动在QQ群里发消息，比如从深圳运货来到了外地，不希望空车回来，就会提前在群里发布消息，希望能够找到回程的需求。”陈师傅说。
但现实并不尽如人意，并不是每次都能找到回程的需求。随着跑货运越来越多，他们的收入开始降低，有时候一天接不到一两单子，许多时候几个司机坐在一起打扑克，“但是心里是很焦虑的，因为都有一家老小要养活。”
有没有一种方式，让货车司机和货主们能够都能够更有效率地匹配起来，让货主能够方便地找到司机，让司机不用在街边"扒活"。

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在这样的需求驱使下，货运O2O公司应运而生。
2013年，货拉拉成立了，2014年下半年正式进入内地市场，瞄准了广州和深圳这两个华南货运重镇。
2014年9月，58速运App正式上线，主打城市短途货运。
2017年，运满满和货车帮合并，成立满帮集团。3年后，滴滴也成立了货运公司，正式加入这个战场。
初期，许多司机也没有智能手机，为了帮助产品冷启动，货运公司的产品经理们经常一起“混迹”深圳和广州市郊的大排档，跟几十位司机成为了好兄弟，说服他们使用货运软件。