自动驾驶|自动驾驶，将来的开车模式，您认同吗智能电销|市场营销|客户

日前，交通运输部发布《数字交通“十四五”发展规划》，在“主要任务”中的建设智慧公路方面再次提到发展车路协同和自动驾驶。
为什么说“再次“，因为近年相关政策已经出台若干，很明显，发展车路协同和自动驾驶，是智慧交通建设的必要举措，包含在交通强国顶层战略之中。
政策对市场的推动不难理解，12月23日早盘，智能汽车个股持续大涨。至11点，拓普集团冲至54.64元涨停，均胜电子涨幅8.88%。德赛西威、百达精工、上汽集团、长源东谷均有不同涨幅。
这几年没有换车的人，可能对自动驾驶了解并不多，甚至认为等同于无人驾驶。加上特斯拉等品牌多次曝出的自动驾驶事故，也使很多人对自动驾驶心存问号。
但有哪个司机没憧憬过摆脱方向盘的束缚，玩着手机或睡上一觉，让智能汽车带我们自由遨游的场景呢？
自动驾驶：更安全、更经济、更环保
更安全。美国Waymo公司做过一个实验，模拟重建91场交通事故，结果显示，如果事故中用自动驾驶系统代替司机做出反应，将可避免91场事故中的88场。
考虑到Waymo是一家研发自动驾驶汽车的公司，其实验“成果”可能有些夸大的成分。而美国公路安全保险协会的公路损失数据研究所一项相关研究，认为目前技术的自动驾驶系统可避免34%人类驾驶员造成的事故。

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自动驾驶技术在多种车型上得到应用/图片来源：Waymo公司官网
无论数据如何，但自动驾驶系统不会疲劳，不会“走神”，也不会受接电话和酒精、感冒药之类的干扰，至少在辅助驾驶上可给人类司机以很多帮助。
更经济。带有智能驾驶功能的汽车燃油经济性可提升约10%或更高。
更环保。自动驾驶系统不会“路怒”，也不会恶意加塞使车道乱成一团。更加合理的行车，有助于改善路口等处拥堵情况，提高通行效率，从而降低排放。
自动驾驶技术分6个层次，特斯拉仅在中下层
其实自动驾驶技术分为6个层次，业界普遍认为目前特斯拉仅到达L2最多L3级别，也就是说还不能完全脱离驾驶人的控制。
L0：无自动驾驶：车辆仅提供预警提示，并不介入车辆操控。
L1: 驾驶辅助：车辆能够提供车道辅助、自适应巡航控制。目前几乎是所有高端车的标配，很多低端车也可以选配。
L2: 部分自动驾驶：驾驶员需监控路况并介入紧急情况。
L3: 有条件自动驾驶：基本实现自动驾驶功能，车辆需监控路况并介入紧急情况。
L4：高度自动驾驶，但有时仍需要驾驶员介入。
L5: 完全自动驾驶，行车不再需要驾驶人的参与。到了这个阶段的汽车，连方向盘油门都没有必要设置了。
从新上市的车型可以看出，目前大部分还处于L2到L3的转变阶段。
车路协同：让智慧的车开上智慧的路
那么车路协同又是什么？简单说，车路协同就是道路与汽车之间能够进行“沟通”，通过实时信息交换，来调整车辆行驶状态。也就是“智慧的车开上智慧的路”。
车路协同和自动驾驶技术这二者缺一不可。想象一下，如果开上一条古代的烂泥路，再“聪明”的车，其自动控制也要大打折扣。同样，一条道路布满高科技的传感器和监控设备，对于一辆几十年前的老爷车，也是毫无帮助。
车路协同也分几个阶段，从简单的信息交互共享，直至车路一体化。最后道路可实现与车辆全面的智能协同和配合。
说到这里，基本可以明确国家层面密集政策的路线。那就是，政府把路修好、把标准制定好，企业把智慧的车做好、把智慧的软件做好，让人民群众享受到真正自动驾驶的乐趣。