余承东|在60分钟里，余承东究竟犯了几个专业错误？( 三 ) 华为|aito|手机行业

其次， 78kWh电池包一点都不小，如今电池包最大的也就100kWh左右，而78kWh的电池包也是如今电动车的普遍电池容量，蔚来ES6还是75kWh的电池包呢。
当然，毕竟余承东也只是半路出家开始“造车” ，哦不好意思，华为“不造车” ，应该说“接触”车，对于汽车的一些知识或者说常识不太了解。再加上可能余承东已经习惯了手机发布会上，那种“秒天秒地秒空气”的夸张用词，一时间改不过来。所以，对于余承东的“不专业” ，也不是不能理解。

其次，为何我会说，这场新车发布会更像是“手机”发布会。
以往的新车发布会，主机厂在介绍产品性能、技术的时候，大多也只是介绍产品本身的参数，即便是要用形容词，也多是“同级领先”或者“第一阵营”之类的偏保守的宣传用词，也极少会直接点名竞品来进行对比。
但AITO问界M5这场发布会不同，全场只听到余承东口中的问界M5在那“秒杀”来“秒杀”去，而且“秒杀”的还不是一般性的品牌，而是奔驰、宝马、奥迪，是保时捷，是特斯拉。总之，整个同级SUV市场，无论是燃油车还是电动车，仿佛都要被问界M5“杀”个寸草不生似的……这一幕真的与手机发布会太像了。
你想想，是不是把AITO问界M5换成华为/小米的某款手机，把奔驰、宝马、奥迪、保时捷和特斯拉，换成其它的手机“友商” ，比如iPone、小米/华为、OPPO、VIVO ，是不是一点违和感都没有？
我不知道“华为（抱歉，华为‘不造车’ ，这里应该是AITO）”以后的新车发布会，是否还会延续这种风格，更不知道小米汽车第一款车型的发布会，是否也会延续雷军在手机发布会上的风格。总之，这种“手机发布会风格”的新车发布会，实在难以让人有好感。

“鸠占鹊巢” ， AITO到底是谁的？
如果不是因为提前对AITO这个全新品牌有所了解，我大概或许会像不少屏幕前的网友一样，会将这个全新的汽车品牌误认为是华为自己的汽车品牌。但从品牌所有权或者说血缘关系上来说， AITO其实算是金康赛力斯的“孩子” ，华为只是股东或者说合作伙伴。

然而在我印象中（如果记错请各位海涵），在本场发布会上，余承东只提到了一次“赛力斯” ，而且提到赛力斯时的背景，还是想向外界输出问界M5要比赛力斯SF5更好的观念。
说实话，我不知道华为和金康赛力斯背地里是如何“博弈”或者说做好利益分配的，也不知道赛力斯团队在听到余承东反复在发布会上提到“我要求团队如何如何”时，他们又有何感想。总之，当我听到时，内心只剩下“尴尬” 。
余承东还在发布会上强调， AITO问界M5这款车从前期规划、设计到后期的营销、销售，都将由华为主导。是的，除了新车生产交由金康赛力斯来负责之外， AITO问界M5似乎完全是由华为主导研发的一款车。
不少人看到这或许会说：这不就是蔚来和江淮的关系么？由蔚来（华为）设计、销售，由江淮（金康赛力斯）代工生产。

从合作模式上来说， AITO和江淮蔚来的确有点相似，但有个本质上的不同就是，蔚来自己是承认在造车，而华为却不承认在“造”车。似乎在华为看来，只要没有涉足实质的“生产”环节，那就不算“造”车——掩耳盗铃大概也就这个样子吧。
之所以华为始终不承认“造”车，还是源于去年的那场风波。
去年11月，华为内部曾因是否要“造车”形成了两大阵营，甚至影响到了整个公司的正常运营。面对内部的争论不休，任正非不得不亲自拍板，高调划下了华为不造车的红线，并表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。 ”此后，华为就对外宣布要做“Tier 1” ，要帮助车企造好车。