自动驾驶|吉利2025：自绘地图L4自动驾驶，特斯拉窗口期还剩3年？( 三 )

而在智能吉利2025的目标里，这种高集成度，实际上有所布局，不过目前细节没有交待的特别清楚，我们需要等待成品落地后才能有新的结论。但，毋庸置疑的一点是，吉利准备突进的也是让整车实现进一步优化升级的电子电气架构领域。
然后，在智能网联/智能驾驶部分，尤其是智能驾驶部分，特斯拉要面临的压力预计会是空前的。因为，它的技术方案有别于行业，且因为数据监管等层面的原因，它的智能网联部分尚且有机会跟得上主流节奏的发展，但智能驾驶未必。
智能网联部分，因为特斯拉并没有诸如“小米汽车”的自建生态圈，因为它的相关打通工作要更多，且需要与不同的App与生态去进一步谈判开放权限、接口等方面的工作。而因为吉利的相关开放计划以及其已经拥有的相应能力（与多家主流生态进行打通），接下来随着时间的发展，大概率能进一步超过特斯拉。

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而同时，智能驾驶方面，因为行业限制的原因，它是几乎没有能力拿到精度地图的。而在这方面，吉利将占据护城河优势，测绘地图、精度定位、低轨卫星系统等，无一不是需要进行大量前置工作与推进的产物。有了这些能力之后，吉利的新技术车型，可以同时通过“单车硬件+算法”与“网络定位+算法+交互”、“未来的V2X智能交通”等，去挑战L4级自动驾驶，甚至是未来的L5级。
而特斯拉的智能驾驶技术路线，目前一直以来所坚持和宣称的是“视觉为主”“视觉优先”，在最新的FSD版本上，硬件层面直接砍掉传统的雷达传感器，仅依托于“视觉”解决方案。鉴于其无法在精度地图/定位上有显著的进展，同时鉴于星链的相关合规能力，它的未来预计继续会是“单车智能驾驶”为主，直到那台今年AI DAY上公布的超级计算机算力真正实现并完成与车辆之间的交互，才有可能。而那，已经是另外一个维度的话题，能够实现，但需要突破的难题太多。
当然，吉利自身的目标很高，实现的难度，首当其冲的就是钱。
5年内研发将投入1500亿元，这是智能吉利2025发布会上的计划。从数字上来看，意味着每年300亿元人民币的注入，而与吉利此前的相应公开信息来看，“2020年吉利投入48亿元用于研发，占收入比5.2%。”也就是说，吉利的研发投入从目前来看，较之往年是要翻6倍甚至更多的。
从吉利目前的运营来看，仅依托于其自身，1500亿元的资金投入是不好解决的。接下来，它以何种形式引入资金，与哪些企业进行强强联合，将是完成目标的重要环节之一。
写在最后：整体而言，吉利这种有冲劲儿的中国汽车品牌提出新的规划和目标，对于你我而言是绝对的好事。随着这类车型和技术的推出，它会和大众/丰田/本田等企业的传统产品之间产生进一步的体验差异，而价格也大概率会在合理范畴之内。而这种差距，对于目前的全球汽车品牌来说，并不太好补齐。
不仅是因为资金/预算等问题，而是因为中国是目前全球智能发展速度中的带动者，以传统全球汽车品牌的思路来看，它们更多的在于全球研发推进，而只有将重心和主动权加码放在中国市场，才有跟上的可能性。
而如果以2025为时间节点，可以预计的结果，就是标题里的那一句“特斯拉的窗口期是不是还剩3年？”
因为，按照吉利的相应目标，到2025年时，它会完成硬件、软件、通讯、算法层面的多维度突破，这些都会在特斯拉现有的优点上，再进一步。