驾驶汽车|公共街道是自动驾驶实验的实验室示范工厂|中国工程院院士|智能

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撰文 / 朱琳编辑 / 钱亚光设计 / 师玉超来源 / NewYorkTimes，作者：Roy Furchgott
特斯拉对自动驾驶汽车的不懈追求已经在美国的公共道路上玩过了头——其自动驾驶技术造成了至少12起事故，其中1人死亡、17人受伤。紧接着是诉讼和政府调查。
但有一个问题挥之不去：特斯拉最初是如何获准这么做的？
答案是，没有联邦法规阻止特斯拉或其他许多自动驾驶汽车公司将公共道路用作实验室。只要司机准备好接管，唯一能阻止一家公司将实验性自动驾驶汽车投放到公共道路上的就是诉讼或负面宣传的威胁。
2021年6月，当美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）首次下令，涉及驾驶辅助或自动驾驶功能的事故必须上报时，许多人得出结论，认为特斯拉是唯一的动机。然而，该命令列出了108家汽车制造商和科技公司，显示出不受监管的自动驾驶道路测试可能有多普遍。
未来的任何监管都将在截然对立的阵营之间敲定。一方面是安全倡导者，他们表示，自动驾驶的一些功能，比如控制速度、转向和刹车的功能，应该被证明比驾驶员更安全，才能允许它们上路。另一方面是汽车和科技行业的支持者，他们表示，如果不在现实世界中进行不受限制的测试，这些功能不可能变得比人类更安全。
监管机构、汽车制造商和公众面临的问题是：监管是让我们更安全，还是会减缓让我们更安全的技术的采用速度？
安全的支持者可能不同意应该要求什么测试，但他们同意应该有一些标准。“你不可能预料到一切，”研究自动驾驶汽车安全标准的专家菲尔·库普曼（Phil Koopman）说，“但汽车行业却以此作为无所作为的借口。”

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早期
尽管人们对自动驾驶汽车事故的愤怒增加了对监管的呼声，但技术总是走在法律前面。看看这款车的介绍就知道了。约翰·威廉·兰伯特（John William Lambert）被认为制造了美国第一辆实用的汽油动力汽车，并在1891年的第一次有记录的事故中幸存下来。
后来，纽约记录了两个第一次：1896年的第一次汽车和自行车相撞事故，以及1899年的第一次行人死亡事故，当时一辆电动出租车撞上了亨利·布利斯（Henry Bliss）。
【驾驶汽车|公共街道是自动驾驶实验的实验室】但直到1909年，纽约才推出了第一部全面的交通法规。由威廉·菲尔普斯·伊诺（William Phelps Eno）设想的那些法律，作为今天交通法规的基础，比车祸的出现晚了18年。

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康奈尔大学计算机科学教授巴特·塞尔曼（Bart Selman）在科技史上颇有建树，他说：“汽车与人和马共享道路。经历了很多事故，在这个过程中我们也在摸索。”
自动驾驶技术的不同之处在于它的普及速度之快。“监管机构和政府参与这一过程是完全合理的，因为这一过程的规模之大和速度之快。”塞尔曼说。
尽管存在风险，但一项保险数据研究表明，自动驾驶功能可以减少一些事故的数量和严重程度。例如，带有前方碰撞警告和自动刹车功能的汽车，追尾碰撞事故减少了50%，追尾碰撞事故造成的伤害减少了56%。

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自动驾驶的级别
虽然联邦政府对自动驾驶测试没有限制，但许多州都对某些程度的自动化设置了限制。标准组织汽车工程师协会（简称SAE）将自动化定义为六个级别，这需要一个重要的法律区分。