余承东|【e汽车】华为,是赛力斯借来的“箭”还是捅向自己的“剑”?

在华为介入之前,赛力斯是谁?
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一辆摆在华为体验店的车抓住了大众的眼光,因为早在2018年华为就公开表示自己不会造车。然而当一辆名不转经转赛力斯SF5华为智选版摆在华为体验店的时候,人们才清楚地意识到——不造车不等于不参与造车,也了解到——原来行业里还有一个品牌叫赛力斯。
12月2日,赛力斯在重庆两江智慧工厂举办了以“智慧共见”为主题的发布会,并在发布会上推出了高端智慧汽车品牌——AITO以及赛力斯纯电驱增程平台。不出意料的,AITO旗下的产品也将与华为产生联系,发布会上,赛力斯方表示,AITO旗下首款搭载华为HarmonyOS智能座舱的产品也将于12月23日正式发布。
无疑,赛力斯这次还是将华为作为主要宣传点,丝毫没有意识到危机已经来临。依托华为,赛力斯的知名度的确有所提升。只是静下心来想想,华为究竟是赛力斯借来“出击”的“箭”,还是捅向自己的“剑”?这还有待考究。
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在华为没有入局之前,赛力斯一直是一个寂静的状态。
2019年4月上市的赛力斯SF5在市场里几乎没有什么声响,2020年车款车累计年销量仅732辆。2021年4月,在赛力斯SF5宣布与华为合作后,借助华为声响,赛力斯SF在行业里掀起一波热度,官方透露,SF5华为智选版上市一周时间,便收获了超6000笔订单,一个月全国订单已超一万辆。
然而,站在赛力斯SF5华为智选版前,人们最常提到的不是赛力斯得到了华为的支持,而是华为好像要开始造车了——不难看出,看起来是赛力斯的热度,实际上都为华为做了“嫁衣”。
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不真实热度更没有给这款车带来长久的销量,甚至远没有官方给出的数据这么高。中汽终端零售数据显示,赛力斯SF5华为智选版上市至今,累计总销量才刚破2000辆,平均下来月均销量仅仅500余辆,这与订单显示销量相差甚远。
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销量与名声双双败走,这就是当下的赛力斯。
相比我们所熟知的几家新创造车企业来说,赛力斯这个品牌的创建背景算不上强大。2016年,小康股份集团董事长的儿子张正萍在美国硅谷成立了一家名为SF MOTORS的新创造车企业,同时,小康股份启动了25亿元的纯电动乘用车建设项目。
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就如同后来品牌定位不清晰一般,SF MOTORS开始的发展历程也不清晰。直到2018年,SF MOTORS在发布SF5后,张正萍就将所有股份转移到了小康股份旗下,并宣布进入中国市场,此后,SF MOTORS正式更名金康赛力斯。
如果说蔚来的优势是李斌互联思维的跳跃,小鹏的优势是何小鹏对智能化技术的坚持,那么金康赛力斯的优势是什么呢?这恐怕是没有答案的。一家没有技术经验更没有品牌沉淀的企业究竟能够走多远,人们都打上了一个问号。
同时令人疑惑的是,这样的一个品牌是如何吸引到华为的?
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显然,对于华为来说,金康赛力斯实在算不上条件特别好的车企,但是这个品牌早在2018年就获得了工信部和发改委的审核,拿到了新能源汽车制造的“双资质”,这张新能源汽车制造的入场券才是华为真正需要的。
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