小马|小马智行，主动退了一步( 二 )

这个全新阶段，叫自动驾驶规模化落地部署。
这个全新阶段里，事故的概率可能会随着规模上量而增加。
如何应对事故，是行业，也是自动驾驶玩家的必修课。

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自动驾驶必经阶段从自动驾驶进入研发以来，“事故”一度讳莫如深，一度又因为行业“猪队友”而草木皆兵。
在最早自动驾驶启动内测研发后，其实并非没有过事故，但由于机制、政策和处理方案等方面的不成熟，多半“私了”处理了。
甚至在探索期内，还有过人类驾驶的私家车到北清路等地“主动寻求肇事”的江湖传闻——那时候自动驾驶路测还没有政策可依，即便被剐蹭，也只能主动小事化了。
后来自动驾驶进入全球热潮期，参与玩家又担心“事故”会消磨用户对新物种的宽容度，于是一度讳莫如深，也造成了后来大众舆论认知中“自动驾驶=零事故”的理想化认知。
更糟糕的是，由于激进玩家Uber在路测中不负责任地态度，造成全球首例自动驾驶路测致死事故，让一损俱损的行业草木皆兵。

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然而，如果从科学原理来说，自动驾驶从无到有、从小范围到大规模部署，从有安全员到完全无人化，事故发生的风险和概率，就会不断增加。
即便在今年，测试中受到关注的知名玩家事故，也不止一起。
DMV数据显示，今年以来共有8家自动驾驶企业89起交通事故，涉及有安全员的测试以及全无人测试，同时既有自动驾驶主动碰撞，也有被动碰撞的情况。
其中，Waymo相关的交通事故43起，Cruise无人车25起，Zoox无人车8起，苹果无人车4起，文远知行3起，Argo AI 无人车3起，小马智行无人车2起，Lyft无人车1起。
比如Waymo的“无人车撞人”事故。今年6月，Waymo在旧金山进行Robotaxi测试时，十字路口左转与滑板路人相撞……

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以及9月下旬，苹果无人车硅谷上路测试时，在十字路口右转时撞上了路缘，导致保险杠错位。
上述事故都没有造成严重的人身和财产伤害，但都在说明，自动驾驶一个全新的阶段正在揭开序幕。
这个全新阶段，正是新技术从测试走向稳定、从待成熟走向成熟的阶段。
而且今年以来，自动驾驶变革影响之下，不论是RoboTaxi导向的无人驾驶派，还是智能车导向的辅助驾驶派，都让“安全”话题开始受到更大范围的关注……
一场关于自动驾驶安全发展的科普和市场教育，越发声势轰隆。
一方面，越来越形成共识的是：“自动驾驶≠零事故”。
即便数据证明，自动驾驶的应用，可以大幅减少交通中人类驾驶行为造成的事故，但并不意味着自动驾驶就此可以完全消除事故。
另一方面，对于自动驾驶研发参与者来说，一整套关于安全的保障体系，也到了应用的时候。
之前不论是数量上，还是范围上，自动驾驶的安全保障都很少遭遇挑战，但现阶段，随着大规模量产和落地开启，围绕安全的保障，已经到了检验时刻。
这种安全保障，不仅指向前装可靠性，也指向运营中与监管机构协同制定的安全标准。
智能车参考获悉，仅在国内，就有更多产学研力量自发协同起来，用更加常态化的方式披露自动驾驶安全相关的进展。
所以归结起来，对于自动驾驶发展而言，现在也到了新旧阶段的破立之间。
而小马智行此次在加州的以退为进，虽然展现的是自身态度，但还赢得了更多业内玩家的认同。