核心人才接连“跑路”,苹果造车还能成吗?
近日 , 据彭博社报道 , 近日离职的三位工程师分别是雷达系统总工程师埃里克·罗杰斯(EricRogers)、电池团队工程经理埃里克斯·克拉布特(AlexClarabut)和硬件工程经理史蒂芬·斯皮特里(StevenSpiteri) 。
此前 , 从今年9月到12月初 , 苹果汽车项目负责人道格·菲尔德(DougField)、苹果全球电池主管安顺浩(SoonhoAhn)、汽车工程总监迈克尔·施威库奇(MichaelSchwekutsch)也先后离开苹果 。
从苹果近几年的造车动作来看 , 虽谈不上进展顺利 , 但也磕磕绊绊地在进行着 。
2021年 , 苹果的造车“绯闻”对象更是传遍了整个汽车圈 , 就在人们以为苹果牌汽车要有实质性进展时 , 其内部却传出了多位高管离职的消息 。 据不完全统计 , 今年苹果汽车项目已经流失了至少9名重要成员 。
关键人才纷纷逃离 , 这不禁让人怀疑 , 苹果造车还能成吗?
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来源:MotorTrend
苹果造车慢 , 那就离开苹果去造车
苹果的“泰坦”计划与其成员们 , 似乎迎来了属于他们的七年之痒 。 而从今年离职的多位高管及工程师的去向来看 , 几乎都转身投向了其他的造车公司 。
近期离职的汽车工程总监迈克尔·施威库奇选择加入了空中出租车初创企业ArcherAviation , 担任高级副总裁 。 跟随他一同前往的还有电池团队工程经理埃里克斯·克拉布特和硬件工程经理史蒂芬·斯皮特里 。
雷达系统总工程师埃里克·罗杰斯则是加入了另外一家飞行出租车初创企业JobyAviation 。 据外媒报道 , 还有一些苹果汽车项目的员工加入了另一家新造车公司Rivian 。
离职热潮下 , 随着不同阵营的造车进展加快 , 吸引这些汽车人的也不止初创企业 , 还有传统车企 。
今年9月 , 苹果汽车项目的负责人道格·菲尔德跳槽到福特公司 , 担任首席先进技术与嵌入式系统官 。 而就在11月低 , 苹果全球电池主管安顺浩也加入了大众汽车PowerCo部门担任首席技术官 , 负责电动汽车的电池研发 。
值得注意的是 , 道格·菲尔德是苹果汽车“泰坦”计划设立以来 , 离职的第四位项目负责人 。
今年上半年 , 其他三位高管离职后也与新公司无缝衔接 。 曾领导苹果汽车相关机器人研究团队的戴夫·斯科特(DaveScott) , 加入了医疗保健公司Hyperfine任首席执行官 。
在今年2月离职的前自动驾驶汽车安全与监管团队负责人杰米·韦多(JaimeWaydo)加入初创企业Cavnue任首席技术官 。 另一位自动驾驶汽车资深高管本杰明·里昂(BenjaminLyon)也被火箭初创公司Astra挖角 , 担任首席工程师 。
从苹果造车今年的一系列动作来看 , 这也让人怀疑接连不断的人才流失是否与苹果造车进展过慢有关 。
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来源:AutomobileItalia(CCBY-SA2.0)
今年 , 苹果先后与现代、起亚等多家车企传出可能联手造车的消息 , 并与宁德时代、比亚迪、LG、SK等企业还就电池零部件供应问题进行谈判 。
但除了今年8月份 , 宣布投入4万亿韩元(约231亿元人民币) , 正式与现代达成合作 , 共同研发一款电动车型外 , 其他谈判均没有了下文 。 宁德时代、比亚迪更是直接拒绝苹果要求其在美国建厂的要求 。
在项目内部 , 不论是2016年被返聘的前硬件工程高级副总裁鲍勃·曼斯菲尔德 , 还是从特斯拉被重新挖回的道格·菲尔德 , 两位项目负责人都曾对外宣称 , 自动驾驶系统的研发是项目核心 , 而“垂直整合”理念下的造车计划需要被暂时搁置 。
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