台积电|还要做黄几个App，顺丰才肯放弃电商( 三 ) 创投圈

顺丰优选市场总监杨军曾在《经济观察报》的采访中表示，顺丰优选的试错和摸索带来了许多经验：“比如商品如何从冷库发送到用户手里，路线是什么样的，要使用什么设备，时间节点是什么，这都是非常重要的环节。再就是如何来处理滞留、退货、拒收、付款等问题，做代收货款还是在线支付，这些都是物流环节中不可避免的问题。 ”在摸索出冷链仓储和配送经验后，顺丰优选自建的宅配队伍回归到了顺丰速运集团，为集团业务提供支持。
缺少电商“盟友”的顺丰很难绕开这道坎。在自营电商业务中做“流程体验”自行补课，以此积累为其他电商客户服务的经验，在占快递行业业务绝对大头的电商件运输中找到自己的生存之道，将成为顺丰需要长期面对的难题。
三、“无效创业”留下了什么？
目前来看，顺丰的电商之路还未有能拿得出手的“作品” 。
处在困境的不仅是濒临破产的丰趣海淘，顺丰优选也在2019年被曝在上海、武汉、成都等地大规模关店， 2021年“顺丰优选”的线上商城更名为“优选特惠商城” ，网站日均订单量等信息再无公开发布。而2021年1月低调上线的丰伙台，也在运营不到3个月后火速下线，其后上线的巢鲜厨更是没能激起任何水花，如今线上小程序已无法打开。
留在顺丰“电商故事”里的总是遗憾居多， 2013年～2015年，包括顺丰优选等项目在内的顺丰商业板块分别亏损1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元，这也导致2015年顺丰为上市做准备时，选择剥离了负责线上线下零售业务的顺丰商业板块。执拗如王卫想必也不得不承认，它们是不被看好的存在。
事实上，失败的不仅仅是顺丰一家，过去十年，申通旗下的电子商城爱买网，韵达推出的跨境电商优递爱，电商平台达城优选，圆通上线的电商平台妈妈商城等几乎都是“无效创业” 。
一个问题是，电商平台们能够做起菜鸟、京东物流，为什么快递行业却很难“奶”出一家电商？
北京社科院研究员王鹏对《豹变》表示，电商平台通过自营、并购、换股等形式构造的物流体系，是建立在电商平台本就有完善的消费端和消费场景之上，庞大的订单量和用户量足够支撑电商发展物流。
相反，物流企业进军电商的过程中，往往面临着线上线下结合、供应链、运营、管理等各个环节的场景和经验缺乏，成本也难以把控。
2020年6月，中通曾透露其总包裹量中的90%来自于电商平台，在整个快递行业中，电商件也几乎占到了80%的市场份额。这也意味着，快递行业“打”向电商平台的过程中，命脉并不掌握在自己手中。
相比财大气粗的电商平台，物流企业的业务创新也显得更为谨慎。前有刘强东“砸锅卖铁”也要做物流，后有马云“如果千亿不够，会投资几千亿，把阿里巴巴可以有的投资绝大部分投向物流” ，顺丰的电商投入就显得小心许多，不停在试水、转向和新项目的轮番登场中试探。
天使投资人郭涛对《豹变》称，物流行业进入白热化竞争阶段，业绩增长乏力下，企业寻找新的业绩增长点，建立企业生态圈的野心可以理解。但在挑战电商的过程中，顺丰们也必然要面对中国电子商务市场格局早已形成，生态体系相对固定，新兴平台引流获客成本高，需要持续烧钱投入，难以为继的现实。
如何将物流用户“即用即走”的流量转化向电商平台的确是一大挑战，许多电商平台都倒在了流量危机之中。
电商基因的缺乏，对流量打法的陌生，几乎呈现在了顺丰电商的每一个业务上。低调入场，瞄向高端的过程中，它们常常要面对的是找不到客群的尴尬。此外，顺丰集团旗下的每一个事业部都在鼓励业务创新， 2017年顺丰同时推出了多个跨境业务，丰趣海淘在做综合跨境平台，顺丰优选在做跨境生鲜食品，丰生活在做香港商品。三者分属不同事业部，常有“左手打右手”的尴尬。