2023年手机行业展望：破局之年，性能影像拒绝摆烂( 三 ) 2022年的余额不足了

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这种粘性不仅表现在你会因为用了某品牌的手机，而选择同品牌的智能生态设备，更体现在你因用了品牌的智能生态圈，在你下次换手机时，难以更换其他的品牌。
不一定是造车，但要与汽车相关
之前雷军宣布，小米汽车预计2024年上半年正式量产，按照国内造车新势力的做法来估计，小米汽车最早可能会在2023年底发布。

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由赛力斯和华为联手打造高端汽车品牌问界已经上市了两款车型，而OPPO也与上汽签约成立“生态域联合实验室” ，结合智能手机并连接其他IoT终端，打通家庭、出行、办公等一系列场景。还有吉利入股魅族成为大股东并推出FlymeAuto车机系统，背后其中一个主要原因便是借魅族在手机上的技术积累，以推动吉利在汽车行业的发展。

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汽车上使用的硬件和软件都要达到车规级，如车规芯片要在-40°C-150°C的工作温度间达到10年以上的使用寿命，远超手机上的4、5年，软件的稳定性也要更高，避免汽车在道路行驶过程中因系统宕机而停在路上。这些严苛的要求注定手机品牌向汽车领域跨界的道路远比研发一款手机要长得多。
或许并非每一家手机品牌都像小米一样直接下场造车，但如何通过自身的品牌和技术优势，帮助车企造好车，让用户用好车。如何将此前规划出的汽车领域蓝图落地变成现实，便成为这些手机品牌在2023年需要做好的事情。
冲高端仍是重中之重
“冲高端”绝对是近年国产手机行业的共同话题，在华为不得不“让出”大量市场份额的时候，大家本以为国产手机品牌将迎来冲高端的良机，然而，据CounterpointResearch报告显示， 2022年10月苹果公司在中国市场以25%的份额，连续两个月成为中国第一大手机品牌厂商，其市场份额也创下历史新高。此数据进一步印证了，华为余承东在2021年4月所说的，华为手机平板的国内市场高端让给了苹果，国内市场中低端则让给了一些国内同行。

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客观来说，国内均价超过5000元的苹果iPhone占有整个市场四分之一的份额，充分说明高端手机市场的强劲消费力，大多数国产品牌之所以无法在该市场站稳脚跟，核心原因并非来自苹果iPhone的竞争，而是自身品牌和产品力的不足。
目前，能说在高端市场站稳的国产品牌有且只有华为一家，背后除了有自家品牌形象的加成，关键是出色的产品力。十年投入不断迭代升级的自研SoC芯片、与徕卡合作的影像、当时行业领先的5G和网络表现、鸿蒙系统的生态互联服务等等，这些正是上面提及2023年手机行业的发展趋势。
还记得2021年，因为MIUI的各种Bug和第一代MIXFOLD上的设计问题， “米冲高”成为了人们调侃的名梗，而在2022年的小米12SUltra发布后，其影像、性能和体验的表现，让“米冲高”离“成了”又近了几分。所谓的冲高端并非简单把手机的定个高价就行，而是消费者觉得产品物有所值，并愿意购买。

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2023年，将会迎来芯片、传感器的大升级，市场的消费欲预计也会有所提升，对于国产品牌来说，好的竞争环境已经有了，就差好的产品和体验来打动消费者了。