新能源的“国运之战”，中国电能VS日本氢能，到底谁能赌对？未来的新能源汽车

未来的新能源汽车，到底是搭载电池还是氢燃料电池，目前依然没有定论，很多国家都在氢能和电能之间做出了选择，但是这不光是关于汽车行业的一次赌局，而更关乎整个社会的能源结构，也就是电能社会和氢能社会，能源是国民经济发展的重要支撑，能源安全直接影响到国家安全，在这场无硝烟的争夺战中，任何一方都输不起。
目前以日韩为代表的国家，主要押宝在了氢能源方面，特别是日本在氢能源的发展上是不遗余力。而以中美为代表的国家则主要发展电能。
日本氢能：必然之举也是无奈之举

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日本选择氢能源其实是必然，也是不可能放弃的。无论日本政府或者日本的企业，是否宣布暂时放弃氢能源的开发，那只是缓兵之计而已。对于日本来说，想要彻底解决能源安全问题，氢能是目前唯一的办法。要理清楚这个逻辑，首先要从日本的国情谈起。
日本是一个四面靠海、面积狭小、资源贫瘠的国家，能源安全问题一直是悬在日本头上的达摩克利斯之剑，日本曾经因为被石油禁运，而几乎弹尽粮绝，所以日本做梦都想解决能源安全问题。而从燃油车过渡到电动汽车，对于日本的能源安全并没有什么帮助。因为电从哪来呢？

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日本缺乏石油、煤矿资源，几乎都依赖进口，也没有充足的水能风能地热能，唯一能发展的能源就是核能，就这还发生了核泄漏事件。即使发展电动汽车，日本还是需要进口化石能源发电。对于日本来说，只有发展氢能才有可能解决能源安全问题。因为日本四面靠海，一旦海水低成本制氢技术被突破，日本无论是发电、供暖还是驱动汽车，都将使用氢能。
除了取之不尽用之不竭以外，氢气还有着较高的热值，比汽油更高，燃烧的副产物是水，也就意味着氢燃料汽车整个生命周期都不会产生污染。

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然而，理想很丰满，现实很骨感。氢能源的普及依然面临很多的问题。
比如说氢气的成本问题，目前，日本制取氢气的成本约为170日元/标准立方米，氢气发电成本估计为97.3日元/千瓦时，什么概念呢？比电动汽车贵得多，和汽油接近（因为日本的油价较高），一款丰田Mirai行驶850公里大约需要400元的氢气，而电动汽车行驶500公里只需要100元人民币左右。日本希望在2030年将氢气的成本降低到30日元/标准立方米。（大约1.75元人民币每立方米）

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再比如说，氢气的运输和储存问题，依然是全球性的难题，如何低成本、高安全、大规模的运输氢气，依然是个难题。
【新能源的“国运之战”，中国电能VS日本氢能，到底谁能赌对？】再比如说，氢燃料汽车的价格问题，氢燃料汽车要用到贵金属铂，而且本身的制造成本较高，目前丰田Mirai在日本的售价是710万日元（43万人民币），是日产聆风330万日元（20万人民币）的两倍。
虽然氢能的上限很高，但是在现阶段大规模的推广还面临很多问题，日本希望从石油直接过渡到氢能，目前看很难实现，因为中美已经发力了。
中国电能：弯道超车、全电社会
中国已经对全世界宣布，将于2060年实现碳中和，要实现这个目标，发展再生能源是必然之举。