小康股份|【e汽车】华为，是赛力斯借来的“箭”还是捅向自己的“剑”？( 二 )

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华为，是很多小企业都避而不谈的。起初，华为方面表示，进军汽车行业的初衷是为了解决传统车企在电子信息方面的短板。但从市场的声音来看，很多车企对华为都有所忌讳，尤其是一些本身品牌力不够强的企业，因为害怕被华为拿走话语权，更是不愿意与华为建立深度合作。
金康赛力斯刚刚进入中国市场，由于各个方面都缺少一个“帮手”，而华为作为热度较高的一个企业，竟然愿意对金康赛力斯抛出橄榄枝，只是赛力斯没有考虑到自己是否有能力接下这个“橄榄枝”。

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据悉，在华为与赛力斯深度合作后，华为方面快速派遣技术人员指导生产，但是金康工厂整体试验复测等方面都没能达到华为技术人员的要求。
有相关人员透露，华为在品控方面提出了很多远超国标的标准，比如耐久测试要在105摄氏度环境下2500个小时，而金康以前只能在温室下达到500小时。在华为的要求下，金康工厂只能停工迭新，这也是产能迟迟没有完成爬坡的关键所在。更重要的是，这件事足以证明，华为早在某种意义上已经拥有了这个品牌的最大的主导权。
入场券+主导权，华为的曲线造车的野心，已经路人皆知了。而赛力斯，不过是华为挑中的“软柿子”。
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华为作为一家信息与通信技术解决方案供应商，虽然实力雄厚，但面对世界上精密度最高的量产产品，小心、谨慎的形态也尽显无疑。面对智能电动车迅猛的发展，华为的犹豫便显得有些仓皇，因此即便是曲线造车，华为也必须要入场了。
事实上，越是小心越代表华为想走好这条路，与金康赛力斯的合作看上去就像是华为在汽车领域的一次试验，在试探到市场的反应之后，华为的逐鹿之旅便要开启了。

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早在去年11月，华为智能汽车解决方案BU划归消费者业务管理委员会管辖，并重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，由余承东任主任，管理智能汽车部件业务的投资决策及组合管理。
到今年5月，余承东推出华为云CEO，但继续为消费者BG CEO以及新增智能汽车解决方案BU CEO，王军为智能汽车解决方案 BU总裁。9月，裁撤智能汽车解决方案BU总裁岗位，原BU总裁王军转任COO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，余承东继续担任华为智能汽车解决方案BU CEO。自此，华为造车右派的王军开始向左派的余承东汇报工作。
这其中有个重要任务——余承东。
对华为稍微有些深入了解的都知道，余承东一直是华为造车左派的代表人物，这是华为内外都不掩藏的秘密。华为轮值董事长徐直军就曾经透露过，站在华为不造车的决定下，“我们老余就不服气。”在职位的疯狂变动下，余承东的造车欲望正在慢慢实现。
华为有无数个造车的风吹草动，映射之下，“不造车”的坚决则显得有些纠结。

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今年4月，华为全球分析师大会上，徐直军再次重申“不造车”，他表示华为今年的目标还是活下来。为何华为如此艰难？财报显示，2021年前三个季度，华为营收4558亿元，同比下降了32%。这是自美国制裁之后，华为营收连续四个季度的收缩。然而美国的制裁仍在持续收紧，今年11月11日，美方通过一份安全法案，其中就包括禁止向华为颁发新牌照。
可即便美方如此压制，徐直军还是表示：“今年我们希望有点时间来思考下一步的行动，看能不能活得好一点点。”为了能活得好一点点，华为的下一步行动明显包括汽车业务的开展。