芯片|国产手机业将死，为高通芯片吵架无聊不？( 二 ) 华为|小米科技|国产手机|it芯片

供应链端的情况也不容乐观。随着越来越多的智能设备被制造出来，除了手机厂商还有很多行业在抢芯片的货源。早在去年就有权威研究机构预测， 2021年整个供应链芯片端的竞争将更加激烈。而今年各手机厂商所发布的财报中，都不约而同地提到了缺芯的问题。
11月23日，小米（01810.HK）发布了三季度财报，智能手机出货量为43.9百万台，比去年同期的46.6百万台减少了5.8% ，据称“主要是由于全球核心零部件（包括SoC（片上系统））供应短缺。 ”
硬件迭代疲软，换机周期延长，芯片被“卡脖子” ，产品整体价格在走低，不禁让人有所担心：“手机将死”！
香港股市于小米这家国产手机厂商的期待不高，尽管他的全球市场排名一直在上升。小米是国内手机销量进入全球前五的厂商中，唯一一家上市公司，其股价自年初以来便进入下跌走势，三季报发布次日甚至创下6.96%的单日跌幅，以及19.02港元的年内最低价，几乎接近其三年多以前的发行价。这对于手机收入占了总营收60%以上的小米来说，不容乐观，也让整个国产手机界感受到一丝寒意。
造车是不是必选之路？未来的互联网终端，是手机还是汽车？答案不清楚，但是，马斯克已经开始造手机，而小米和苹果却分别在悄悄进军智能汽车。
手机的硬件和销量都碰到了天花板，而新能源汽车，却将要到达市场爆发的临界点，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也提出，到2025年， “新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右” 。
新能源家用汽车领域，对于手机厂商来说有几个天然契合的地方：一是都2C ，用户群体可以重合；二是在营销上讲究科技感和潮流感，需求有周期性，既有的营销和管理经验可以移植；三是产品都带有“移动”属性，诸如充电和储能等方面的技术，以及部分供应链可以互用；四是汽车行业产值远高于手机行业，尤其近几年还有国家政策的大力扶持。
这也是2021年，突然成了头部手机厂商选择进入“造车元年”的重要原因。
早在年初， “OPPO造车”的传言便已经沸沸扬扬，而OPPO公开招聘相关汽车行业人才的信息，进一步强化了对OPPO造车的猜想，到了下半年，甚至引发了OV “教父”段永平已经回国主持联合造车的议论。虽然对于OV系联合造车一事， OV和“阿段”一再公开否认，但也表现出了业界对于手机厂商寻找新增长曲线的密切关注。
小米于今年3月宣布“造车” ， 11月27日，据北京经济技术开发区官网报道，小米汽车落户北京经开区。其中， “小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。 ”
投资人包辉（化名）认为：“汽车电动化之后，造车的门槛确实降低了，但是要切整车领域难度还是很大的，切部分零配件或者影音系统可能更现实一些。具体到现在的厂商，假如华为和苹果说造车，我觉得不是说一定没戏，毕竟他们在这方面都有积累的，难点在于人。别的厂商就不好说了。 ”
苹果也在造车，而且已经试错7年之久。近日，有消息传出，苹果有可能在完全自动驾驶技术领域取得突破。苹果的股价从11月中旬开始也在一路走高，甚至于最近创出了170.3美元的历史新高，重夺市值全球第一的宝座。
在国内，盯着造车的可不止手机厂商，诸如阿里（BABA.US）、百度（BIDU.US）、360（601360.SH）之类的互联网巨头也在纷纷宣布造车。此外，传统车企对市场的反应速度也不慢。小可（化名）最近刚入手了某捷最新款的纯电跑， “电动车很好开，体验比原来的汽油车还要好” ，在她眼里，传统名车的品牌影响力，还是要比“造车新势力”更强一些。华为也许不亲自下场，但是，他的汽车解决方案，已经与各大车商在广泛合作，力量也不容小觑。