而这一次 ， 我国神舟十四号载人飞船返回过程之中 。

很多人也看到了一篇关于“在南大西洋磁异常区离轨！神舟十四号返回：究竟会不会有危险？”的内容 ， 里面提到了 ， 神舟十四号经过该地有风险——答案是肯定的 。
难道我国神舟十六号载人飞船进入应急救援待命状态 ， 神舟十四号真的会有危险？其实这个担心完全是多余的 ， 这样的问题我国早已进行了解决 。

“防带电粒子撞击加固”的措施已经在我国载人飞船上已经使用了 。 所以 ， 与舟十六号进入应急救援待命状态没有直接性的关系 。
只不过 ， 我国常态化的进行载人飞船任务的时候 ， 会做这一项措施 。 的确 ， 也是作为生命救援船的一部分 ， 所以 ， 只是采取了相应的措施 ， 并没有什么大惊小怪的 。

而且 ， 我国从中国空间站的运行轨道来看 ， 南大西洋磁异常区的出现 ， 我国空间站运行轨道也是覆盖过 。
对空间站的影响都没有什么 ， 对神舟十四号载人飞船的返回过程影响 ， 必然也是不存在的 ， 大家放心吧 。

神舟十四号返回地球之后 ， 留下神舟十五号航天员没错 ， 在神舟十四号载人飞船返回地球之后 ， 神舟十五号航天员将继续在我国空间站执行相关性的任务 。

神舟十五号载人飞船也是我国新一轮的挑战 ， 神舟十五号乘组作为空间站完成在轨建造后到访的首个乘组 ， 将开展空间站三舱状态长期驻留验证工作 ， 对航天器运行维护的管理工作量会大幅增加 。
把并且这一次的任务执行时间也是6个月 ， 除日常维护照料空间站外 ， 航天员将完成15个科学实验机柜解锁、安装与测试 ， 开展涵盖空间科学研究与应用、航天医学、航天技术等领域的40余项空间科学实验和技术试验 。

当然 ， 这些任务也是我国空间站执行任务过程之中的常规性的任务了 ， 只不过每次执行任务的项目存在一定的差异化 。
同时 ， 神舟十五号载人飞船在轨期间 ， 计划实施3—4次出舱活动 ， 并将首次使用梦天实验舱的货物气闸舱转移物品 ， 航天员的舱外活动范围也更为广泛 ， 将给他们带来更大的挑战 。

而对于未来 ， 在2023年的时候 ， 我国也将进行神舟十六号 ， 神舟十七号等相关性的任务 。
在神舟十六号飞船已经在发射场完成了总装测试工作 ， 进入应急救援待命状态 ， 我国航天办公室已经说明了——神舟十七号和神舟十八号的总装测试工作也在进行中 。
【神舟十四号|神舟十四号将返回，神舟十六号进入救援待命状态，是不是有危险？】
所以 ， 常态化的载人飞船发射 ， 在未来将持续进行 。 当然 ， 未来我国空间站还将执行国外的项目 。 我国已经公布了首批科学实验项目名单 ， 已经有17个国家入选中国空间站 。
同时 ， 如果不出意外的话 ， 国外航天员在2023年也可能进入到中国空间站 。

所以 ， 未来的中国空间站将实实在在的成为“国际空间站” ， 任何一个国家都可以加入中国空间站 ， 只不过 ， 中国空间站有自己的要求 。
并不是说开发了 ， 就毫无门槛 ， 不让美国在首批科学实验项目的申请之中 ， 被中国拒绝了 ， 是什么原因 ， 就是因为他们的项目不符合中国空间站的要求 ， 这就是原因 。