橙心|滴滴,归来已不是少年( 三 )


一位汽车供应链人士向《最话》透露,滴滴已经在顺义建立汽车研究院,正在设计滴滴第二辆自研汽车。
这位知情人士透露,滴滴原来想加强和比亚迪的合作,“但一方面比亚迪自己的汽车都卖不过来,滴滴代工还要占据产能,确实并不十分积极;另一方面滴滴也想自己切入造车行业,争取能建立未来10年发展的基础”。
如果造车是滴滴未来10年发展的基础,那么在上述人士看来,平台上的海量网约车司机,就是滴滴造车的基础,因为车可以卖给他们。
但显然,上述判断若要成立,首先要滴滴司机买单。当滴滴对网约车市场具有绝对主导权时,它确实有定义司机用车的能力。一个典型的案例是,在深圳市政府推动全市网约车电动化后,绝大多数专车司机都淘汰了旧车,选择了比亚迪的一款车,因为这是符合专车营运标准,又价格最低的一款新能源汽车。
所以,当滴滴对平台司机用车有定义权,其造车计划将有绝对的市场优势。可是,一旦滴滴的核心业务优势减弱,网约车司机就不一定会听它的了。
目前来看,滴滴造车计划仍在推进过程中,上述人士表示, “大概率滴滴会自己建厂生产下一款汽车”。
根据相关披露的信息可以看出,滴滴下一款自研汽车是自动驾驶的网约车。早在2016年,在竞争对手优步宣布其自动驾驶目标一年后,滴滴也创建了自动驾驶部门。据滴滴的招股说明书,该部门在2019年升级为一家独立公司,团队拥有超过250名工程师,并正在开发4级自动驾驶技术。
自7月下旬来,滴滴为其“Voyager”独立部门发布50多个自动驾驶工程师和产品经理的招聘信息,该部门将专门负责自动驾驶技术。
但问题是,开发自动驾驶技术是一个艰难且烧钱的过程,无人驾驶出租车实现替代可能还需要几年,甚至几十年时间。
现在唯一拿到无人驾驶出租车试商用许可的只有百度,而这也是十几天前才发生的事情。
“之前听说滴滴的第2款车应该是在D1技术上进行升级,还是基于服务司机的意识,但现在这款车拔高了需求,后续制造难度直线上升”,曾经在北京奔驰工作5年的汽车行业资深人士张旭图表示,据他了解的情况,滴滴在今年8月份提高了第2款车的设计标准和技术水平。
他建议滴滴还是要务实,在现有情况下做一个保守的车型,通过市场销售反馈再来不断优化,“根据我自己的行业能力和判断,如果照现在传出来的技术标准,这款车三年都不一定能上市”。
03 何时再少年从脉脉上得到的信息显示,滴滴的HC在很多业务上目前呈现收缩的态势。据说许多业务岗联校招的实习生都开始辞退,相应的用工需求也已经被锁定,不再放出。
橙心|滴滴,归来已不是少年
文章插图
都说没有企业的时代,只有时代的企业,以上是一家遭遇时代转换的企业,再正常不过的反应。
某种意义上说,现在的程维和他的滴滴,在网约车行业里,已经变成了一个防守方。
从2018年5月及8月两起顺风车安全事件开始,这家年轻的公司不断遇到重大挑战。顺风车事件所招致的口诛笔伐,让滴滴整个团队异常狼狈。此后相关业务一度下架,令公司整体业绩受到重创。
在经历了长达一年多的整改后,滴滴终于2019年末重新上架顺风车业务。但2020年初的新冠疫情,再次让其主营业务陷入窘境。
也许是在整个过程中,程维发现团队的心态有变化,据说他在内部会议上喊出了口号,要二次创业重回巅峰。
然后就是多面出击,不管是社区团购项目橙心优选,还是悄悄上线的低端网约车平台花小猪,亦或是货运、跑腿、外卖等服务,程维都不惜成本的正面竞争,要把整个团队的创业精神找回来。