赛巴|自动驾驶普及后，还要人类司机干嘛？智能巡检|巡检|高纬度|国网哈

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受影响的不只是司机
有专家表示，无人驾驶车队将在两年之内上路。人们预测，这一趋势将减少交通事故，改善空气污染，降低运输费用，但是与此同时，可能也会有数以百万计的人面临失业。虽然无人驾驶汽车可以创造新的就业机会，但最有可能失去饭碗的人要找到新的工作并非易事，这其中就包括很多卡车司机。
美国劳动统计局的数据显示，大约有380万人在从事机动车驾驶工作。在美国的29个州，卡车司机是最常见的职业，在其它很多州，它也排在最常见职位的第二名或第三名。最重要的是，估计有100万人在Uber和Lyft兼职。在全球范围内，估计有超过1亿人在从事机动车驾驶工作。
还有无数的行业和职业为司机提供服务：车险代理商、停车收费员、汽车旅馆、4S店等等。美国货运协会的资料显示，全国大约有400万这样的人从事和卡车相关的工作。
大多数专家认为，自动驾驶汽车普及之后，人们就无需再购置私人汽车，因为自动出租车服务将成为常态，至少在城市里会是这样。因此汽车经销商也没有存在的必要了，而在2016年，有130万人在汽车销售行业工作。
自动化对就业的净影响一向都是积极的？
从印刷机到工业革命，再到汽车、计算机和互联网，历史上的每一次技术剧变都导致了一些传统工作的消失，但是也创造了一些出人意料的新职业。
沃顿商学院汽车与交通创新课程主任约翰·保罗·麦克杜菲（John Paul MacDuffie）说：“自动化对就业的净影响一向都是积极的，而不是消极的。我们没有理由认为这次会有什么不同。”
自动取款机ATM的出现，曾被认为是对银行柜员的威胁。但实际上ATM机出现之后，银行增设分支机构变得更容易了，因此也催生了更多的柜员岗位。而自助型的税务软件的出现，也没有让会计师失业。
不是无人驾驶，而是辅助驾驶
联邦快递（FedEx）的首席信息官鲍勃·卡特（Rob Carter）表示，飞机已经可以自动飞行，但驾驶舱里仍然需要有飞行员来处理起飞、着陆和异常情况，卡车也是如此。
“在通往码头和州际公路的道路上开车，需要驾驶员集中注意力。在处理货物等方面，也需要驾驶员的人工参与，”他说。 “现在上了高速公路之后，驾驶就变成很单调的事情了，我们认为在这个时候，自动驾驶功能就可以发挥作用，提高驾驶安全性，减轻驾驶员的工作负担。”
联邦快递正在测试自动驾驶汽车，包括排队技术——让几辆无人驾驶的卡车紧随在“领头车”的后面。同时，联邦快递也在对现有的车队进行升级换代，引入了自适应巡航控制、自动刹车、车道保持、防翻车技术、警觉性监控等最新驾驶辅助功能。
美国货运协会是美国最大的货运行业组织，会员包括3.7万家卡车运输公司。该协会主席克里斯·斯皮尔（Chris Spear）表示：“我认为，我们正在谈论的不是无人驾驶技术，而是驾驶辅助技术。”
他表示，如果车辆可以在漫长的高速公路上自动驾驶，卡车司机就可以小睡一下，或者放松心情，这可以降低工作压力，吸引年轻人加入这个行业——虽然在离开高速公路之后，驾驶工作还是得靠司机来完成。
司机的角色将发生转变？
最近的一份研究显示，如果司机没有必要一直握着方向盘，他们就可以做一些订单处理、库存管理、客户服务和销售方面的工作。
同样，拼车服务的司机也可能会承担一些新的责任。
Lyft政策研究主管彼得·吉安特（Peter Gigante）在11月份的一次会议上说：“在可预见的将来，我们肯定会需要司机。”他说，在未来，司机的角色可能会转变成为一些需要额外帮助的乘客提供服务，比如老人和小孩。 “人们对于失业问题的担心是可以理解的，但我认为这个问题并不紧迫，我们有很多时间去理解和开发司机的角色。”