李书福|吉利一年收入近千亿，李书福做手机，要与华为争高低？

文章插图
为什么不是手表？作者｜古廿编辑｜伊页吉利要造手机，一开始没人信这个消息。原因很简单，在摩尔定律日渐失效的当下，手机行业的技术创新正走入沉默期。唯一的几次发声，来自于9月“新机潮”前，小米OV纷纷对外宣传的造“芯”计划。但「新熵」在《OV造芯，距离华为还差10个小米》一文中认为，此“芯”非彼“芯”，名过于实。不过就在李书福官宣进军高端手机以后，一时间市场从不值一哂转变为深信不疑，试图用万物互联、车机生态等这些未来感十足的字眼，来认同一个车厂逆势造手机的合理性。这其中不乏从财力、技术、未来三个方面来论证的观点。首先，财力上有钱。2020年吉利集团收入达921亿人民币，净利润55.7亿人民币，不融资也妥妥的够用了。其次，技术上够硬。单从硬件技术含量上来看，简单粗暴地对比一下，一辆汽车拥有近两万个零部件，一部手机仅有两千个。另外，还有比亚迪车厂给小米代工的榜样，都在一定程度上证明车厂造手机并非天方夜谭。最后，生态圈充满想象力。从早期布局卫星，到当下新能源汽车，再到刚刚下场的高端手机。在这个生态里，卫星是吉利网，汽车是移动场，手机是打开生态场的钥匙。类似的大棋论不仅赋予了吉利造手机的合理性，甚至在“卫星＋汽车＋手机”的三招妙棋之下，李书福还可以和任正非一争高下。只是正如华为三令五申不造车，专注于ICT制作商，竭力打消车企的顾虑取得合作一样；对于吉利来说，想要实现车机互联，怎么和现有手机厂商建立更好的关系远比直接下场更重要。因为所有的商业闭环从来不是一盘大棋论，生态的建立来自于企业知道“有所为有所不为”的健康合作环境。以史为鉴，或许可以一探大棋论之外吉利造机的用意。1何以逆势造手机不管是吉利造手机，还是小米造车，本质上都是一个跨界问题。小米的原因很简单，手机业务涨不动了，汽车是关联度最高的下一代智能电子产业，也即第二增长曲线。所以即使难度不在一个量级，但是对于小米官宣造车，外界更多地反应是一种意料之内的趋势落定。因为不管是雷军互联网思维的风口理论，还是传统商业的押注未来，造车对于硬件科技公司来说都是大势所趋。顺势而为的跨界符合逻辑，逆势而行的跨界则难以解释，比如吉利造手机。但先例也不是没有。2021年1月11日上午，百度突然官宣，以整车制造商的身份进军汽车行业。新公司独立于母公司体系，同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。就在此前，百度的目标还是致力于成为一家AI赋能的科技企业，不参与整车制造。
文章插图
当时有汽车研究人员认为，百度做了三年之久，此时躬身下场的直接原因是：虽然Apollo智能车合作过包括奔驰、宝马、福特等共计超过70家车厂，上市车型超过600多款。但是，百度始终犹抱琵琶半遮面，从未公布其上车的具体数量。相比之下，华为却给出了明确的数字，预计在今年将有500万台车会预装HiCar。Apollo的实际上车数量是一方面，另一方面是与车企合作较慢的发展速度，也不符合百度的节奏和野心。比如在Apollo三周年的内部信中，副总裁李震宇曾表示，百度已经在自动驾驶领域做了7年，还没有赚钱。因此，通过外部合作的方式，Apollo的商业化速度可能已经无法跟上百度的计划。百度下场造车，作为没有硬件基础的互联网企业，看似逆势而为，但本质是受制于现实环境，想要通过造车加快Apollo的推进计划。同样的剧情，2015年也在索尼身上出现。彼时索尼下场造车，发布纯电动汽车“VISION-S”。站在当时来看，和今天的吉利造手机一样，也属于逆势而为。当时全球智能手机市场的图像传感器领域，索尼拥有7成份额，而彼时的电动汽车王者特斯拉还被各方不看好。不过据《日经中文网》报道，索尼主要是打算通过造车深入挖掘客户对传感器的需求，开拓仅在车载领域占比9%的图像传感器市场。为此，VISION-S安装了包括图像传感器在内的33个传感器，可以360度监控汽车周围的情况，在当时属于图像传感器偏多的车型。可见，相比顺势而为是寻找未来，逆势跨界往往是为了破局而生。百度是为了破解自动驾驶商业化落地问题，索尼是为了理解汽车客户的精准需求。通过造手机，破局当下的智能汽车红海，对于吉利来说同样适用。2自动驾驶之外的弯道机会李书福曾在2018年定下“蓝色吉利”行动，计划到2020年吉利汽车90%以上都是新能源汽车。但2020年的实际情况是吉利新能源销量为7.29万辆，仅占比总销量的5.5%。并且在当年的国内新能源汽车品牌销量Top10中，吉利旗下品牌均未上榜。显然，吉利汽车在新能源汽车业务上是落伍的，怎么追赶呢？汽车智能化可能是一个弯道机会。对于目前的新能源汽车来说，能够取得优势的品牌主要有两类：第一类是头部造车新势力，跟随特斯拉推销自动驾驶的“蔚小理”；还有一类是走低碳不限行的性价比路线，代表品牌有五菱、长城等。然而，广告宣传监管正在将L2-L3级别的辅助自动驾驶营销按下刹车，同时自动驾驶的早期市场认知空白也得到了一轮教育和科普。碰壁的新能源车企，开始转向强调智能化卖点，比如随时随地的OTA升级、全面的大屏化、手机应用上车等等。智能化听起来不错，但是如今的汽车智能化体验正困于跟风特斯拉一样的大屏里。一个典型的现象就是，上车以后人们拿在手中的还是手机。无论汽车圈怎么在车载大屏上谈创新，但是空洞的大屏始终是一个摆设。核心问题在于，车载软件到底应该怎么做？