2003年|停飞18年后，超音速民航又要回归了？( 三 ) 2003年

有几家公司提出了私人超音速商务飞机计划，让国际银行家、首席执行官和对冲基金经理们在全球范围内享受更快更高端的服务。尽管湾流（Gulfstream）等老牌制造商和斯派克航空（SpikeAerospace）等新兴企业已有意向，但私人超音速飞机尚未在天空翱翔。

文章图片
最大障碍似乎是经济，通常飞机的制造时间和成本都会超过预计，私人超音速飞机也不例外。
美国宇航局有政府支持，分享大部分研究成果。虽然不与任何特定航空公司或制造商合作，但所有航空公司都能从中受益。如果没有政府的资助，湾流和Boom他们就步履维艰。 AerionSupersonic是前车之鉴。这家公司由资深航空业人士组成，亿万富翁罗伯特?巴斯（RobertBass）出资，与波音（Boeing）合作，号称获得了112亿美元的订单。今年5月由于筹集不到足够资金维持运营， Aerion宣告倒闭，正由佛罗里达州法院进行清算。
安柏瑞德航空大学（Embry-RiddleAeronauticalUniversity）经济学教授比扬·瓦西（BijanVasigh）认为，尽管超音速旅行有利于国际贸易，但能否成为一项业务还存在太多变数。 “一天有50个人想飞去伦敦吗？”他提出疑问， “知道人们愿意付多少钱吗？”
他补充道：“我们做了最完善的分析，但未来一切都可能改变，最好的经济学家也没有答案。 ”
航空经济学家兼顾问亚当·皮拉尔斯基（AdamPilarski）也认为这些数字尚不确定，但他仍希望看到超音速飞机，哪怕不是大型飞机制造商生产。 “这会导致他们的其他飞机全部过时， ”他说。
他将目光投向了特立独行的企业，类似埃隆?马斯克（ElonMusk）的特斯拉（Tesla）或太空探索技术公司（Space-X）。 “马斯克进入太空领域的时候，谁相信他？没人信！”皮拉尔斯基说。 “注册会计师们会想， ‘人们会付多少钱？’可谁会在乎呢？”
尽管皮拉尔斯基预测超音速航空最终会取得成功，但他不愿下任何赌注。 “布莱克·肖尔能成功吗？”他自问自答道， “我不知道，他是个好人。但我会押上自己的钱吗？我会押上孙辈的教育基金吗？不会。 ”

文章图片
原标题：《停飞18年后，超音速民航又要回归了？》
阅读原文
来源：澎湃新闻