被马斯克嘲讽注定失败的玩意，咋就成了各大车企手里的香饽饽？ ?关注新势力造车的差友们

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关注新势力造车的差友们，想必多少应该看过车企大厂们的新车发布会。

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比如最被大家熟知的国内造车新势力，小鹏、蔚来等。
他们的发布会就有种以前的手机发布会的感觉，每一次都有新鲜热乎的技术被装在车上。
咱看手机发布会，知道高通骁龙888理论上要比骁龙865好。
手机的摄像头呢，也是越多越贵。

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手机发布会厂商们喜欢攀比处理器，比谁的摄像头更多，比谁的屏幕更大，而车企这边则卷起了新东西——激光雷达。
但这些新车发布会可不像手机发布会那么“通俗易懂” 。
大家看完发布会上的这些激光雷达的专有名词，想必都一愣一愣的。
比如蔚来ET7发布会上，李斌说“ET7搭载了1550nm的激光雷达” 。

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极狐汽车发布会上，阿尔法S全新HI版搭载了华为自主研发的车规级等效96线激光雷达。
小鹏P5发布会，小鹏P5搭载了等效144线的激光雷达。

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手机发布会我知道摄像头越多越贵，但新势力车企为啥都在往激光雷达的方向卷？买车的时候要怎么考虑这个因素？
差评君今天就把这些新车发布会上搞的“晦涩难懂”的官方术语，掰开揉碎了跟大家聊聊。

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其实上面那些名词其实都指向了一个东西，激光雷达。
为什么车企们喜欢在车上装激光雷达？咱得从根说起。
目前市面上所有具备智能驾驶功能的汽车，它们实现智能的路径几乎都是一样的。
感知——决策——执行。

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就像我们人开车的逻辑是一样的，眼睛看到障碍物，大脑进行决策什么时候打方向盘，然后双手双脚去执行。
而这个激光雷达，就是智能驾驶汽车的眼睛之一。
一辆智能驾驶汽车要想实现更多的智能驾驶功能，比如L3级别或L4甚至L5级别，首先就是要看的清楚。

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目前路上跑的智能驾驶汽车上主要装了三种眼睛，超声波传感器、毫米波雷达和摄像头。
超声波传感器主要是用来看近距离的物体，比如停车时候探测周围的障碍物是不是快碰到了。
毫米波雷达相较于超声波传感器看的更远一些，比如探测和前方车辆的车距。

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但是上面的毫米波雷达和超声波传感器这两个眼睛都不能上下看，关键是看不高，它们只能平行看到前方。
并且只能知道障碍物在哪，障碍物长啥样它们描述不出来。
这时候就需要摄像头，它可以把近距离的障碍物看的一清二楚，告诉智能驾驶系统，障碍物到底长什么样。

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But 。。
随着行车环境越来越复杂，有些路况仅靠上面这三位兄弟还远远不够。
比如之前特斯拉在美国的一起事故。