行业里程碑！萝卜快跑迎来国内首个付费乘客订单( 二 ) 11月25日

这次发布的《实施细则》，就更具体地针对自动驾驶出行服务的商业化试点，围绕申请条件、申请审核、试点管理、监督监管等内容，建立了详细的政策标准，并确定了试点车辆规模逐步开放、分阶段实施、分步骤管理政策迭代等手段。
比如这次的《实施细则》就明确地在北京地区选取了6条共143公里高速路，要视情况逐步开放。
中国人民大学重阳金融研究院宏观研究部主任、研究员刘玉书认为，这次北京在自动驾驶方面的制度创新，走在了全球前列，具有借鉴意义。
“一是给了企业足够大的‘试车’空间，二是给了行业足够多的运营机会，三是给了创新足够广的试错赛道，四则是给了生态足够开放的平台。 ”刘玉书表示。
而萝卜快跑作为率先试水者，在定价、运营方式上的尝试，除了能为自身积累自动驾驶商业化试点探索试错经验，对于整个自动驾驶行业来说，也无疑具有一定的示范作用。
因为当自动驾驶技术真正开始被交由市场来检验， RoboTaxi也好， RoboBus也好，智能驾驶是否真的具有实用性和可行性，在用户和市场的挑剔目光中，就能得到进一步验证和调整。
魏东表示，企业的创新热情、资金和技术研发的投入程度，也能由此被激发和吸引，从而推动自动驾驶向规模化和更多场景的拓展，并形成市场竞争机制，最终形成良性循环。
萝卜快跑如何进一步商业化试点破局？
政策逐渐开放为自动驾驶行业的发展补基石，但“打铁还需自身硬” ，产品能否通过市场检验，关键还是看企业自身的综合实力够不够。
关于百度Robotaxi的商业化试点服务，此前魏东曾提出百度“三步走”策略。
第一阶段：从试验到运营。主要是在目前已经落地和即将落地区域，慢慢地进行RoboTaxi运营试验，这个阶段主要的任务是培养用户习惯。
第二阶段：从试运营到“商业化试点服务” ，即在一些具备规模化运营车队的城市，与政府主管部门一起，推动RoboTaxi的商业化试点服务。
第三阶段：扩大商业化试点服务规模。一方面，是扩大运营城市的车队规模；另一方面，是扩大运营城市的数量，以使得RoboTaxi的运营对用户能够带来现实意义，并实现可循环的商业模式。
实际上在今年5月，百度的Robotaxi车辆就已经在北京石景山首钢园开展常态化商业运营，成为继Waymo后，全球第二家、中国首家开放商业运营Robotaxi车辆的公司。

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再加上这次萝卜快跑正式开始在先行区收费运营，并计划在示范运营服务工作取得一定进展后，进一步扩大对业务的投入，萝卜快跑的商业化试点服务推进可谓相当迅速。
显然，百度如今已经来到了需要扩大商业化试点服务规模的第三阶段，这背后的逻辑也很简单。
扩大商业化试点服务规模的好处，一方面在于规模效应，这可以帮助降低供应链成本，不断减少车队的边际成本，一方面则是可以借此探索更多场景，通过实战发现问题、解决问题，从而打磨出一套高效的自动驾驶车队运营服务体系。
而进一步商业化试点破局的关键，就在于降低成本以及提高运营效率——不难发现，降本增效和扩大商业化试点服务规模，二者是相辅相成，相互促进的关系。
从百度的动作来看，扩大萝卜快跑的商业化试点服务规模和降本增效，百度选择双管齐下。比如在车辆方面，今年6月，百度Apollo发布了新一代量产共享无人车ApolloMoon ，成本仅为48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的1/3 。