雷军自己说 ， 1月15日 ， 正式接到董事会建议开始研究电动车行业的前景 。 此后的75天 ， 小米进行了85场业内拜访沟通 ， 与200多位汽车行业资深人士进行了深度交流 ， 开了4次管理层内部沟通会和两次正式的董事会 ， 才最终决定要造车 。

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一句“树欲静而风不止” ， 多少折射出了雷军的矛盾心态 。 在目前智能手机市场已经饱和的情况下 ， 企业在原本熟悉和擅长的领域增长潜力已经枯竭 ， 为了满足资本对于营收和利润的要求而不得不向看似处在增长、实则自己并不擅长的高风险领域进行冒险 。 在资本的压力和助推下 ， 企业和企业家很难再在事关企业长远发展的核心领域保持专注和投入 。
『写在最后』
从十年的手机制造中 ， 小米磨练出了强大的供应链整合能力 ， 设计整合能力 ， 制造能力 ， 营销能力 ， 用户运营能力 ， 这些都是小米汽车的法宝 。 但小米的方法论能否从手机成功转移到造车上 ， 笔者持怀疑态度 。
笔者还是那个观点 ， 不掌握核心技术 ， 没有攻坚克难的韧劲 ， 不做底层架构的搭建 ， 只凭借快速高效的供应链整合 ， 注定是走不远、做不大 ， 注定只能是二三流 。 无数自主车企二十多年的发展已经生动的证明了这一点 。 如果雷军还是沿袭过往的思路来造车 ， 基本可以断言 ， 小米造车无非是互联网科技公司在资本裹挟下 ， 虚火过旺的又一表象而已 。
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