试航|全程自主航行？无人驾驶集装箱商船，中国搞定了！日韩羡慕不已中电建|百度飞桨|产业园|青山

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图为智飞号
继无人机无人车辆之后，如今无人驾驶集装箱商船，也被中国搞定了！对此日韩两国更是羡慕不已，那么它是否真的可以实现全程自主航行呢？据悉，这艘船采用无人驾驶技术，可以实现远程操控！并且从试验结果来看，技术已经非常成熟，那么这是否意味着中国首艘自主航行货船已经来了呢？

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图为智飞号
此次试航的集装箱货轮名为智飞号，是中国第一艘具备了无人驾驶，远程操控和自主航行功能的大型商船，该船排水量约8000吨，设计航速12节，续航力4500海里，能够运输310个标准集装箱，目前试航非常成功，而智飞号的建造工程也已经进入了最后的收尾阶段，只需要很短的时间，就能够建成交付，用于中国沿海地区的海运和智能系统的测试工作。
虽然相比更大的集装箱货轮，智飞号不满万吨的体量显得有些渺小，但是这并不妨碍各种先进的技术登堂入室，成为智飞号的一个有机整体，根据统计，为了实现无人驾驶功能，智飞号上集成了5G，卫星通信等多网多模通信系统，可以与港口，海事，航运等多个机构实现实时通讯，自主选择最为有利的航线，规避可能出现的恶劣天气。

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图为试航中的智飞号
实际上，只要能够主动避开恶劣天气等意外情况，在现代化设备的辅助之下，航海这项工作其实也已经被简化为了非常简单的重复劳动，完全有升级为自动化操作的空间，只需要解决实时位置跟踪，自动驾驶，远程操控等几个主要问题，制造一艘能在远海航行的无人船舶，技术上实际上不会存在不可逾越的难题，无论是向轮机当中加注燃料，保持最佳的运行工况，还是选择航线，停泊码头，只要能解决远程操控的问题，是不需要船员进行现场操作的。
诚然，像智飞号这样的无人化商船，在投入运营之初不太可能做到完全彻底的无人运行，必然还会在船上保留少量船员，应对可能发生的紧急情况，而就算以无人化和智能化作为核心卖点，智飞号依然保留了全套的人工驾驶设备，但是一个不争的事实是，无人化运作确实是未来航运业的发展方向，对于船员而言，船舶的自动化程度提高，可以有效地降低工作压力，减少大量不必要的重复劳动，而对于船东而言，无人化的货船，其运营成本相比有人船只，显然会低上不少，中国首先拥有了实用化的无人货轮，可以积攒可观的先发优势。

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图为智飞号

【试航|全程自主航行？无人驾驶集装箱商船，中国搞定了！日韩羡慕不已】尽管在相当长的时间内，全球造船业市场一直被日本与韩国两国把持，但是随着两国造船成本的逐渐上升，后起的中国渐渐地打败了日韩，成为造船业当之无愧的头号大国，而在确立了自己的成本优势之后，中国造船业开始向高端转型，无人化商船，是日韩长期无法攻克的一个难关，现在中国能够抢先一步，率先实现技术突破，让日韩在短时间内，失去了反超的机会。