刘兴亮 | 马斯克都不看好飞行汽车，它真的就没有谱吗？ ▲图片来源于网络01相信很多朋

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相信很多朋友都有过这样的感触：每当堵车时，就会想要是汽车能飞就好了。
堵车越严重，就越会增加经济成本。先亮一组数据：
以高德地图发布的《2018Q3中国主要城市交通分析报告》为例，北京高峰时段出行，每出行1个小时，就有29.7分钟耗费在堵车上，按月平均工资8467元（北京市统计局发布2017年北京市职工月平均工资）计算，得出北京每月因拥堵造成的时间成本达1049元。
虽然这个数据统计标准并不是完美的，但也侧面论证堵车对经济的影响。我也深有体会，每次我在北京约朋友吃饭时，来迟的朋友都说补上一句，「哎，路上堵着了，等我十分钟」。
交通成本事实上已经成为衡量一个城市居民幸福感的一个重要标准。没人愿意被堵着，即使听着郭德纲的相声，也消除不了内心急躁感。
缓解交通压力、减少堵车现象，已经成为城市的治理难题。当前限号、限行、增加公共交通，成为很多城市的治理拥堵的常用手段。
在解决这个问题上，企业也有自己的方案。不过方式各有不同，有的选择「下沉」，做超级高铁，有的选择「上行」，做飞行汽车。
今天我们来聊聊飞行汽车。
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飞行汽车，在很多科幻电影里，都能窥见一二。
通俗理解，飞行汽车是指既能在地面行驶，又能在千米高空内飞行的机器。说起来你可能不信，飞行汽车已有百年历史。
1917年，飞行汽车之父格·寇蒂斯第一次向人们展示了飞行汽车这种新型交通工具。他制作的Autoplane从未真正飞上天空，但它实现了一些短距离的飞行式跳跃，在这里敬佩一下先驱者的勇气。
在历经几十年发展后，世界首辆飞行汽车2009年3月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。
2018年3月，荷兰公司PAL-V推出了其最终量产版飞行汽车，售价约60万美元，并接受预定。
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事实上，不看好飞行汽车的大有人在，其中最知名的就是现世界首富马斯克。
相比飞行汽车，马斯克更倾向地下高速隧道交通系统，来解决日益拥堵的交通问题， Hyperloop（超级高铁）就是他的解决方案。

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马斯克还认为，「如果未来的飞行汽车像现在的汽车一样普遍，不可避免的，人们不会始终细心地维护自己的载具，他们开始敷衍将就，直到某个松了的轮毂盖从天而降，砸死某个倒霉的路人。」
马斯克的观点代表了不少人，更像是具有现实意义的「杞人忧天」。
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虽然有不少类似马斯克这样的反对者，但飞行汽车也在一步一步向前推进。前几天在德国科隆举办的欧洲飞行器展，就有不少飞行汽车，当然也出现了国产飞行汽车的身影，这是个好现象。
关于飞行汽车，老规矩，亮三点：
左一点：飞行汽车是一个阶段最优解。受限于政策、技术、安全等因素，飞行汽车至今都没法展示它完美的一面。但飞行汽车有着其解决问题方案。
腾讯投资的德国Lilium公司就算过一笔账：从曼哈顿到肯尼迪机场里程为26km ，耗时55分钟，费用约64美元；而飞行汽车的费用仅为36美元，耗时仅需5分钟。
在时间成本和通勤效率上来看，飞行汽车无疑有着重大的优势。另外更为重要的一点是，土地资源是有限的，天空资源开发程度基本为0 。