裕隆集团|富士康造车按下＂快进键＂( 三 ) 预案|3d|uino|物联网|马烈|管理

因此，搭上汽车厂商的“顺风车”，是富士康当下最便捷的道路。只是并非每趟顺风车都真“顺风”。
2015年，富士康搭上腾讯及和谐汽车，共同成立了“和谐富腾”，进军新能源汽车，这家合资公司孵化了两个汽车品牌，一是拜腾汽车，二是爱驰汽车。
在三者的合作中，富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上。但因发展理念分歧，最终各方撤资，合作宣告失败。
今年年初，富士康试图二搭拜腾，并携手拜腾与南京经开区，合力推进拜腾首款车型M-Byte量产，力争2022年第一季度前量产。根据官方披露的信息，富士康将投资2亿美元用于SUV研发和生产项目，并将帮助建立电动汽车生产的供应链，以降低汽车制造成本。
彼时，富士康被外界称为拜腾的“白衣骑士”。然而，不到半年，便传出二者合作生变，拜腾关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司被上海华讯网络系统有限公司申请强制清算与破产的消息。
【裕隆集团|富士康造车按下"快进键"】尽管尝尽各种艰辛，富士康在电动汽车领域的探索和布局始终没有停止。
一位汽车行业分析师对全天候科技表示，富士康“搭上”的企业都不是头部公司，属于非知名“朋友”，无法在短期内支持其业务发展。
但刘扬伟并不这么认为。“传统车企整车制造没问题，但电子、软体、半导体三大能力是其最大的短板。ICT产业造车的挑战恰好相反。鸿海与裕隆的合作能正好填补彼此的短板。”他此前在媒体采访中称。

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鸿海科技日发布的Ｍodel T电动巴士来源：鸿海提供
事实上，富士康看上的还有裕隆多年的汽车整车研发设计、生产制造经验与资源。据裕隆官方信息，其已投入开放平台及新能源汽车、车联网、自动驾驶等未来汽车产业发展趋势的研发资源与技术。
至于这次富士康是否能搭对顺风车还未有定论，但鸿华先进还是拿出了一些成绩：成立三个月，推出第一款电动汽车EV Kit；成立1年，造出三款概念车。
3 “被迫”激进？郭台铭亲自站台，鸿海集团一年内收购、投资、合作十余起电动车项目，布局范围从台湾、大陆扩至印尼、中东，投资领域从整车到电池材料、再到智能驾驶舱。这些主动作为的背后多少也混杂着被迫的成份。
在2018年的鸿海股东大会上，郭台铭感叹，未来5年将是鸿海至关重要的转型期。
“但无论是做MIH平台，还是合资造车，它（富士康）都没有什么竞争优势。”前述汽车行业分析师认为，富士康在电动汽车界按下快进键的背后是“同行压力”。
富士康去年提出“做电动汽车领域的Android”的宏伟目标，但想做汽车界Android的，并非只有富士康一家。
早在5年前，吉利便开始研发名为SEA浩瀚的纯电动汽车平台。该平台通过全球化团队协同研发，由1500名机械架构工程师、4000多名软件工程师参与开发，前期投入超过180亿元。今年量产的极氪001便基于此平台。
据吉利汽车相关负责人介绍，SEA浩瀚平台是以硬件层、系统层和生态层构建了三位一体的立体化布局。
同样在几个月前，比亚迪推出了其E3.0平台，从小型车到大型车全覆盖，并建立了宽温域热泵系统、四大域控制器，首创电驱升压快充技术和动力电池直冷直热技术。基于这套架构，电动车新功能的迭代速度从两个月缩短至两周。
王传福称自家E3.0平台为“下一代电动车的摇篮”，并宣布向行业开放共享。
“谁都想成为（汽车界的）Android，但没有那么容易，汽车产品需求跨越几万到上百万，需求千差万别。”上述汽车分析师对全天候科技说，且相较而言，吉利的平台更领先一些。