可以预见 ， 小米在造车业务若稳步推进 ， 量产后的不断推新 ， 将是维持其长期成长的关键要素 。
3.小米造车到哪一步了？
不妨看一看 ， 一年多来小米的动作 。
据了解 ， 小米在造车上申请专利超过280个 ， 多数为自动驾驶发明专利 。
同时 ， 小米在全产业链上的布局也可见“野心” 。
目前 ， 小米以及旗下产业基金 ， 加上雷军主导的顺为资本 ， 通过投资或并购运作了如禾赛科技、黑芝麻智能、速腾聚创、北醒光子等多家汽车芯片、激光雷达以及相关公司 。
在资金投入上 ， 初期投入的100亿 ， 超过30%也用于自动驾驶攻关上 。 消息称 ， 自动驾驶专属团队规模已超500人 ， 预计年底突破600人 。
倒推来看 ， 离2024年新车下线还有一年 。 如何在市场上争得一席地位 ， 真不太好说 。
至少可以看到 ， 小米把智能电动的终极目标放在了自动驾驶上 。
于第一批用户的米粉而言 ， 他们最习惯的是性价比 。 小米在定价上如果遵循以往战略 ， 前期投入和产出如何平衡 ， 也是一个难题 。
造车毕竟不是造手机 。
从供应链端上 ， 比手机要复杂太多 。 靠以往的经验 ， 短期或许走得通；从长远来看 ， 还是要靠技术以及汽车产业链的支持 。
就在不久前 ， 小米汽车的首台工程样车9月28日正式下线 。 从公布情况来看 ， 有高低两种配置 ， 基本确定用宁德和比亚迪双电池 ， 且售价或超30万 。
不管是在今天 ， 还是放在2024年 ， 这个价格并不具备高竞争力的条件 。
往好处想 ， 恰好留给了雷军以及他All in的造车团队一些时间 ， 以此来打磨一款甚至多款 ， 性价比做到极致的电动智能汽车 。
在很多米粉眼中 ， 雷军是个神一样的存在 。 乔布斯之后 ， 坊间称他为“雷布斯” ， 足以表明雷军在追求产品上的尽善尽美尽心 。
他身上的标签很多 ， 有几个不容忽视 。
“入局不怕晚 ， 对行业的颠覆性 ， 以及稳重又谨慎的性格” 。 这些特质 ， 也是他能把小米带入下一个竞技场的最关键能力 。
事实上也是如此 。
【小米科技|小米造车，静悄悄】最靠前考虑的是 ， 为用户提供更高性价比的产品 ， 把利润率维持在低水平上的高位运营 。
小米造车只要恪守这两点 ， 相信更多的人会主动站出来 ， 为其摇旗呐喊 。 到时收获的 ， 不止是米粉 ， 还有更多新的群体——车粉 。
至于勇立潮头 ， 早晚的事 。