电子商务|花式营销能否带航空公司飞离寒冬？重庆|创业

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新冠肺炎疫情下，航空公司也没能逃过花式营销。
受 “双11”电商节带动，各行各业开始进入打折季，就连航司也不例外，均推出了各式各样的机票产品以提振低迷的市场。
花式营销背后，究竟是为自救的营销手段？还是“老酒新装”的套路？
多重因素
导致航司普遍血亏
航空公司的“冬天”似乎比想象中的还要持久，尽管相比上年亏损有所收窄，但各大航司的业绩仍不容乐观。
近日，各大航司陆续公布第三季度财报，包括南方航空、中国国航、中国东航在内的三大航司均处于亏损状态。具体来看，中国东航三季度财报显示，三季度实现营业收入约177.91亿元；同比增长3.61%；归属于上市公司股东的净利润亏损约29.54亿元；中国国航发布的三季度报告显示，营业收入约197.94亿元，同比增长5.24%；归属于上市公司股东的净利润亏损约35.36亿元，同比增长427.17% 。
相比前两家航司而言，南方航空净利润亏损最少，但财报也依旧不漂亮。据其第三季度财报显示，南航三季度实现营业收入约269.19亿元，同比增长2.02%；归属于上市公司股东的净利润亏损约14.31亿元。
除三大航外，吉祥航空同样没有走出亏损阴影。据了解，吉祥航空三季度净亏损约1.5亿元，同比下降177.63% 。
IPG中国首席经济学家柏文喜在接受中国城市报记者采访时指出：“造成航司血亏的主要原因还是疫情对于出行和商旅的影响。 ”
实际上，不论是国内还是国外，疫情均对航司带来不小的冲击。国内方面，以最新一轮疫情为例，自10月17日陕西通报2例外省游客新冠肺炎核酸检测结果呈阳性以来，截至记者发稿前，本轮疫情已波及20多个省份。另据不完全统计，受疫情影响，包括云南、四川、江西、河北、山东等10余省（市、自治区）在内要求暂停跨省旅游业务或暂停前往中高风险地区旅游， “机票+酒店”业务也被要求暂停。
而国际市场的阻力则来自因境外输入病例而引发的熔断。民航局飞行标准司司长韩光祖透露，今年以来，民航局累计对输入风险较高的入境国际客运航班实施了212次熔断，熔断航班475班。
“因为油价的大幅上涨， 11月的航油价格同比上涨了88% 。这对航司来说是很大的成本压力。 ”民航新型智库专家林智杰告诉记者，除疫情影响外，持续上涨的燃油是增加航司运营成本的关键之一。
随着燃油价格突破每吨5000元，从11月5日起，南航、东航、国航、祥鹏航空、瑞丽航空等多家航空公司发布公告恢复征收燃油附加费，这也是2019年1月份燃油附加费停止征收后，时隔两年多首次恢复征收。
“此次恢复征收国内航线燃油附加费与近期国内航空燃油价格上涨有关。 ”去哪儿大数据研究院院长兰翔表示，对航司来说，航线距离长短不一，但长距离航线的占比略高，平均下来单客收入将上升约16元，一定程度上减轻航油燃油价格上涨带来的成本。
航司的花式自救
疫情不断反复及持续亏损的情势下，各航空公司为提升客座率绞尽脑汁频出新招。
“深圳到海口，裸价290元，往返只要590元，比直接购买便宜了一半以上。 ”在深圳工作的刘先生刚刚兑换了上个月购买的“自由飞”产品，准备和女友去海南错峰度假。记者查询，海航同时段深圳到海口机票价格最低为690元，往返至少要1200元以上。
刘先生所提及的“自由飞”产品由海南航空联合去哪儿网推出，消费者先以固定价格预先购买特定航线机票，在下一个月中可以选择任意时间，在航司开放的航班中兑换这张机票。除了加上50元机票燃油费外，不用再额外支付任何费用。如果下个月未兑换，去哪儿将自动全额退款。