比亚迪|国产IGBT之争，时代电气VS斯达半导、比亚迪、士兰微( 二 ) FinFET|产能|finfet|q3|工艺|营收占

当然，并不是所有的IGBT模块都能用在上述领域。IGBT模块一般分为低压、中压和高压，低压一般用于汽车零部件、消费电子；中压一般用于汽车、工业控制、家用电器；高压则用于轨道交通、光伏发电和智能电网等领域。
时代电气IGBT产品电压范围覆盖750V-6500V，为国内电压覆盖范围最广的本土厂家，从低压的汽车，到中压的工业控制，再到高压的轨道交通都能够支持。除了原有的优势领域轨道交通外，时代电气正在主攻的汽车和光伏方向，正是目前IGBT增速最高的两个领域。比如它已和广汽、造车新势力等A级车以上合作，光伏、风电方面与阳光能源、金风科技等深度合作。
其他上市公司中，斯达半导工控较强，在汽车、光伏和家电领域有布局，并且在向3300V高压IGBT发力；比亚迪电子汽车最强，在工控、家电、消费电子有布局；士兰微则布局了工控、汽车、光伏领域。
从各家布局情况看，汽车、工控和光伏三个赛道最为“拥挤”。
产能方面，比亚迪半导体有一个正在建设的IGBT项目，设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，预计2022年完工，按照上文时代电气的换算比例，相当于有62万只IGBT的年产能，加上已有产能10万片/月，那么远期产能达362万只。
斯达半导2020年有545万只的产量，约是中车时代IGBT产能的6倍，但它没有自己的产能，主要是找华虹做代工，在产能自主可控这块就有些“吃亏”，另外它主要是在工控领域，所以在车规IGBT上不及比亚迪。不过，它已经在向IDM转变，从最近的定增计划可以看到，斯达半导拟建设年产30万片6英寸高压特色工艺功率芯片生产能力。
士兰微从调研纪要数据看，预计2022年车用IGBT模块产能在180万只/年。
对比IGBT芯片产能规模，斯达半导>比亚迪>士兰微>时代电气。
短期内，时代电气的产能最早释放，或许能够帮助它在汽车和光伏领域获得先发优势，但是长期看，其产能与竞争对手相比处于劣势，即使守着轨道交通这块独家蛋糕，在成长性上也会略显不足。