拿什么拯救你，冬日里的“电动爹” 来源：特斯拉官方

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寒潮的到来，让蔚来EC6车主陈瑜变得异常焦虑。
“平常一周仅需充一次电，如今恨不得一到家就把充电枪插上。 ”进入11月，一场大雪直接将北京的温度一度带进零下。随着气温降低，纯电动汽车也迎来了一年一度的“低温大考” 。
陈瑜首次发现爱车续航“缩水”是在11月7日凌晨。彼时在公司忙完工作后，陈瑜决定冒雪驱车回家。但他发现，平时10公里的路程，那次续航却一口气掉了47公里。
严寒之下，似乎鲜有电动车能够逃得过“续航缩水”的魔咒。不少车主吐槽表示，一进入冬季，车辆的续航基本上就能缩水70%-80%左右。年头更长的车辆，续航更是对半砍。 “一到冬天，续航变化就变得不规律，根本没有办法按照电量来安排行程。 ”
事实上，除了续航难有保证，低温也对充电桩提出新的考验。 Model3车主陈青告诉未来汽车日报，为了保护电池，冬天在用超级充电桩充电时，其会先花费5分钟的时间对电池加热，之后再加大充电功率。这也使得冬季的充电时间比往常多了半个多小时。
从近几年各家电动车型的账面数据来看，续航里程均有了大幅提升。然而当冬天来临，原本就存在的续航里程缩水、充电困难等问题似乎仍未能彻底解决。
冬季续航打七折
进入寒冬，那些官方标称超过600公里的纯电动车型，也没能在低温条件下独善其身，纯电动车再次变成了车主们冻手的“电动爹” 。
今年年初，家住在北京三环，工作在昌平的朱可考虑到日常通勤频繁，决定购入一款长续航电动车。比较了一圈，他最终选了后驱超长续航版的小鹏P7 。根据官方的宣传，这款NEDC续航能达到670km 。
但在日常行驶过程中，根据朱可的经验，这辆小鹏P7的续航也仅能发挥80% 。 “NEDC工况测试过于理想化，多数测试时间在匀速情况下，与实际驾驶不符。 ”
实际情况是，这款官方续航里程为670km的小鹏P7后驱超长续航版的真实续航里程在570km左右，这也与小鹏P7标定的WLTP续航相符。对于这款车型来说，真实续航能够进入500公里俱乐部，在同级别车型中，并不算落后。
然而到了冬季，朱可发现车辆的续航再次被“砍下一刀” 。在近日的使用中，丁可发现室外温度不到10度，自己开着空调在市区行驶时，实际驾驶了40km ，而表显消耗里程却是59km 。 “市区略有拥堵，且空调始终设置为25度。 ”丁可解释称。
根据估算得知，实际续航与表显里程比例为68% 。这也意味着小鹏P7在满电工况下，其可续航里程为455km 。 “低温情况下续航无疑打了七折，如果温度更低，或许续航还将继续缩水。 ”
朱可告诉未来汽车日报，为了在冬季节约电量，车主群里，大家不断支招想办法。比如将空调温度调低至22度左右，车内温度不会太低，这样不至于太费电，车内温度不会太低；将动能回收力度调到高挡，令能量得到高效回收，还要尽可能避免急加速和频繁刹车。

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事实上，每到冬季，各大纯电动车车主群便会上演一出关于续航缩水的吐槽大会。陈青表示，自己在晚上零下5度的气温下正常行驶时，表显续航里程为219公里，而在行驶了近100公里后，表显里程仅剩5公里，电池缩水程度能达到五成。
对于特斯拉车主们而言，吐槽的点并不局限于续航。一场大雪过后，不少车主都遭遇了因为门把手与后视镜被冻住而无法打开车门的窘境。目前，特斯拉旗下的车型均采用了隐藏门把手设计，需先用手按压门把手后部，再手动开启。