高通笑了，英伟达却哭了在自动驾驶领域

在自动驾驶领域，高通和英伟达谁会成为老大？
文/徐珊珊
作为IC设计行业的劲敌，高通和英伟达之间的比试从未停止，甚至有愈演愈烈的趋势。这个“烈”如今就体现在自动驾驶领域。
两家公司都是全球重要的芯片设计公司。根据集邦咨询的统计数据，在2021年第二季度，高通稳居榜首，英伟达紧随其后。由于半导体产能持续供不应求，推升芯片价格进一步上涨，也带动两家公司当季业绩同比增长70%左右。

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这样的两个实力雄厚的竞争对手，却在自动驾驶业务方面面临着不同的选择。
高通的进
昨晚，高通举行2021投资者大会，公布了对于旗下汽车业务的未来愿景。高通总裁兼CEO安蒙透露，宝马的下一代ADAS和自动驾驶系统将采用高通SnapdragonRide自动驾驶平台。
尽管安蒙没有透露更详细的合作信息，但他表示，宝马多款车型将采用高通的骁龙芯片。而最早的一批车将在2025年开始量产。
目前，高通在远程信息处理、车辆网联以及下一代智能座舱三大领域排名第一，同时已向包括凯迪拉克、梅赛德斯、特斯拉和蔚来等36个汽车品牌提供技术服务。使用高通方案的网联汽车数量已经达到2亿辆，有25家以上的车企选择使用骁龙汽车数字座舱平台。
另外，高通也积极通过并购手段推进自动驾驶技术研发。用安蒙自己的话来说，高通在ADAS领域具备绝佳的优势。

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值得关注的是在芯片方面，高通宣布下一代基于Arm架构的CPU将有更强大的性能，最初会用于WindowsPC ，之后将拓展至移动设备、汽车及数据中心等多个领域。据称，新一代SoC将能够和苹果M系列芯片并驾齐驱，并有望在2023年上市。
尽管目前汽车业务还不是高通最核心的业务， 2021财年营收仅为9.7亿美元，在总营收中占比为3.6% ，但51%的年增速已经超过智能手机业务。
【高通笑了，英伟达却哭了】随着近年来手机市场趋于饱和，以及降低对苹果依赖的需要，高通对不断增长的汽车市场寄予厚望。据该公司预计， 10年后汽车业务的年营收将达到80亿美元。

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英伟达的退
就在高通向全世界展示自己的汽车蓝图之际，其主要竞争对手英伟达却收到英国政府对其收购Arm交易的审查通知。
去年9月，英伟达宣布将以400亿美元的价格收购英国芯片设计公司Arm 。但截至目前，这笔交易仍面临多国监管机构的审查。包括中国、美国、欧盟在内的国家及地区均未给出明确指导。
本周二，英国正式下令对这笔收购案展开深入调查。英国方面表示，鉴于Arm在全球芯片供应链的核心地位，将就其出售对市场竞争和国家安全的影响展开调查。随着全球愈发认识到拥有关键基础设施的必要性， Arm出售已经演变成为一个政治问题。
早些时候，英国政府也表达过类似担忧。因为英伟达一旦控制了Arm ，可能会削弱数据中心、物联网、汽车和游戏等各大领域的竞争，进而扼杀市场创新。
太平洋证券在去年的研究报告中指出， Arm处理器的性能经过多年性能升级之后，达到了与传统X86体系分庭抗礼的水平。除此之外， Arm处理器在手机、汽车、物联网都具备大量应用的潜质。
而英伟达在数据中心、游戏等领域一直以强者姿态自居，按照过去数据来看，两项业务合计占公司总营收的8成以上。如果将Arm收入麾下，英伟达在产品表现方面无疑会有进一步的提升。