拉拉|货拉拉，患了“上市恐惧症”？( 三 )

反观消费者端，尽管货拉拉在2月24日即出台整改措施，表示要强化乘客人身安全保护。但用户朝阁亲身实验表示，5月时他乘坐货拉拉平台车辆仍有不少安全隐患，开车的师傅甚至直接告诉他：“只接人不接货的话就随便拍张照片上传，平台也不查。”此外，社交媒体上以货拉拉作为网约车“平替”的做法也并不鲜见，人满为患时使用货拉拉甚至成了机智的象征，这无疑是走在法律的钢索上。

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有法律人士指出，不同用途的车辆在设计上有极大区别，混用有可能造成重大安全事故。也正因为此，客车拉货、货车拉客是法律明令禁止的违法行为，将涉及行政处罚、民事侵权损害赔偿责任甚至易导致危险驾驶、危害公共安全等犯罪。如此隐忧，无疑会成为货拉拉上市路上的极大阻碍。
进退两难抑或胸有成竹？和不断被传“卖身”又不断澄清辟谣的游族一样，仅货拉拉上市与否这一个问题，就将看客们来回遛了好几遭，这背后其实也透露出吃瓜群众对货拉拉上市的期待。
根据天眼查官网信息，货拉拉创立于2013年，迄今为止已完成8轮融资，最新的F轮融资由红杉与高瓴，博裕资本、老虎基金、Vitruvian维恩资本、D1 Capital等机构跟投。值得注意的是，红杉与高瓴入局于2019年2月的D轮融资，自那以后从未错过任何一轮融资，已成老股东的明星机构显然是自愿为货拉拉进行背书，它们的青睐也很大程度上代表着资本市场的高看。
截至发稿，货拉拉融资数额共计24.6亿美元，有消息显示其估值已达650亿元，背后林立着超过15家国内外一线投资机构。
天眼查APP显示，货拉拉母公司深圳货拉拉科技有限公司近日发生工商变更，将二手车经销、经纪，二手车交易市场经营等列入经营范围，释放出持续扩大业务范围以求增量的信息。
业务调整待命，相关投资关系人员到位，以上种种迹象都在表明，货拉拉已经来到了“必须上市”的关卡面前。
但参考网约车赛道一波三折的滴滴，有观点认为领头羊天然承担着引导行业之责，烧钱、抢人、攻城略地一番之后迅速面临带领市场向善发展的上位者义务，这份压力并不好受。另一家互联网巨头美团，也能从高管话语中窥见警惕，王兴今年始终强调“全面自查，并持续提高合规标准”，这提醒着众人，平稳过渡到下一个时代的最好办法是精细化运营，精细化管理。
同为垂类巨头，货拉拉审视他者，更应积极整合现有资源，细化监管措施，防止在探索者啃泥的地方再次摔倒。从这个角度看，货拉拉做出短期内不上市的决定或许不是胸有成竹认为能自负盈亏，而是进退两难，留一口气修炼内功。