智能|标题一、蘑菇车联:车路协同或智慧交通的决择！( 四 ) 维保|制造|制造业|企业|孤岛效

王辉继续说道，这个就牵扯到车路协同和单车智能的具体分工。比如相对简单的场景由单车智能负责，而一些极端的场景由车路协同负责，或者直接车端和路端全天候协同负责。
总体而言，车路协同的建设需要和车端联动起来。路侧设施必须要成为自动驾驶车辆感知的一部分，没有感知部分，这个路侧设施是没有用的，只给信息不参与驾驶是起不到协同作用的。
所以未来我们必须要联合自动驾驶软件公司。
朱磊打断了王辉的讲话，你知道我们为什么做车路协同吗？
从最开始的车载娱乐系统，到车路协同，再到自研自动驾驶系统，智慧城市，公司的方向换了一个又一个，希望车路协同智慧交通是我们最终的目的地。
车载娱乐系统现在看，只有大厂，主机厂和Tier 1能做，其它的创业公司很难做，门槛太低，生态也不够丰富。所以我们只能被迫转型做与车载系统相关的项目。
而车路协同则与我们的业务高度重合。蘑菇OS+AI云是我们的核心，特别是中心云+边缘云的组合既解决了速度的问题，又解决了计算的问题。

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（蘑菇车联架构）
但是我们发现没有L4级自动驾驶公司愿意和我们玩，或者换个意思，他们从心底看不起车路协同公司。现在只有主机厂，Tier 1和车路协同公司在做这些事情。
一方面，当然和资本市场的看法有关，自动驾驶公司都是Billion美金估值起步的，而车路协同公司则估值很低。一方面是他们认为目前的车路协同很低级，完全没有用，有时反而是噪音信息，没有达到真正的冗余效果。
特别是传感器位置和性能的稳定性，还有如何解决路端的预期安全功能，在施工断电断网等问题在没有解决之前，他们是不会加入车路协同大军的。
既然L4自动驾驶公司不想参与，我们就自研L4车辆。虽然我们的才90分，但对于车路协同而言，已经足够了。只有建立一整套的自动驾驶，才能真正验证车路协对单车智能到底有多少提升效果。
比如这次我们在衡阳主干交通要道上的道路智能化，他们可能认为噱头多于实际效果，最多也就是一个车路协同示范区，或者说是辅助驾驶示范区。
如何打破这种担忧呢？我们只有将L2级的车升级到出L3的驾驶体验，才能让L4级自动驾驶公司认可这个模式。目前而言，和L4级车路协同是不可能的，只能和L2协同，或者我们自己协同。
我们必须自研L4级自动驾驶，通过自己的L4级车辆、自己的车路协同、自己的AI云平台实现融合感知、协同定位规划和协同决策，突破单车智能成本和安全两大问题。
把我们打造成车路云全栈式智慧交通创新企业。自动驾驶汽车是智慧城市中唯一具备自由移动特性的智能终端体，也是最佳的智慧交通和智慧城市的载体，自研L4级自动驾驶符合我们的战略方向。
终极目标--融资
朱磊想了想公司的资金储备，拨通了邓志伟的电话。公司最近的融资情况怎么样啊？
邓志伟回答道，最近在和几家机构谈，他们主要想看看咱们的项目在智慧交通中的作用。
2020年11月，蘑菇车联和苏州高铁新城达成合作，落地车路云一体化智慧交通系统，在车端、路端、云端系统化提升区域智慧交通运营管理。
2021年3月签约衡阳，构建车路云一体化的智慧交通系统，并将相关产业制造及数据中心项目落地衡阳，全力推动衡阳构建智能网联汽车产业生态高地。

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（蘑菇车联车队）
邓志伟讲道，特别是咱们衡阳项目，很多竞争对手，投资人都在调研和关注。我们必须打赢以下四场战，才能得到投资人的青睐。

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