物流|老外购物车里的中国，是如何变成现实的？( 二 )

第一步，包裹从商家仓揽收，经过调拨、分拨，运送到干线交接仓；第二步，干线完成中转和调拨，报关之后进入菜鸟包机运输到菜鸟在海外的物流枢纽；第三步，货站提货，比如比利时「列日 eHub」（菜鸟的物流枢纽），完成清关、分拣、分拨后，再通过卡班网络将货物送到不同目的国；第四步，送达末端配送网络，完成最后一公里配送；整个过程花费的时间控制在 10 个工作日内，最快西法地区能够在 7 天左右送达。
「国际物流正在加速实现数智化，而数智化的物流网络，不仅能够提升消费者体验，助力实体经济的降本增效，还能让物流全链路实现可视化，以及更加绿色和低碳。」菜鸟总裁助理、出口物流事业部总经理熊伟在此前采访中提到，今年「双 11」期间，菜鸟将启用超过 300 架次包机，助力中国跨境商家实现「国货出海」。
而「快」的背后对应的是「重」。
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菜鸟是如何布局海外基础设施的？
区别于传统国际贸易，跨境电商直接面对海外消费者，特点是「小批量」、「高频率」和「碎片化」，当规模上升之后，又迫切需要一个包裹的「注入点」，来快速处理来自中国的海量包裹，再将包裹输送到欧洲各个国家。
以欧洲市场为例，包裹的海外第一站可能是菜鸟的物流枢纽——列日 eHub。枢纽位于比利时列日机场，整体规划占地面积约 22 万平方米，历时一年多完成建设，由菜鸟自主运营，最初的投资就超过 7500 万欧元。
比利时处于欧洲物流黄金三角，可以更均匀地覆盖整个欧洲大陆。而且，列日机场与与邻近机场（阿姆斯特丹、巴黎和法兰克福）有着顺畅、便捷的物流链路，同时，周围物流基础设施完备，物流人才完备，有多式联运的基础条件。
列日 eHub 的作用主要分为两部分，智能货站能够加速机场空侧和陆侧之间进出口货物的快速转运，而分拨中心，将卸货、清关、分拣等进行集中处理。比如仓内的 Lemo PDA，不仅能够降低操作员的工作量，更能准确同步物流详情信息，再比如数字通关系统，能让订单、支付、物流等原始数据线上化，在货物落地前就不知不觉完成清关。

文章插图
菜鸟欧洲最大智慧物流枢纽比利时列日 eHub
2020 年的疫情过后，列日机场在欧洲的货运枢纽地位大幅提升，全欧前十大货运机场的年货量绝大部分都在下降，列日以 7.2% 的年增量排在第一。
一个不能忽视的时间点，是早在 2018 年，菜鸟就启动了列日 eHub 项目，与当地签署合作协议，而即便随后经历全球疫情，列日 eHub 依然如期正式启用。
当然，随着包裹规模的不断提升，去往同一目的地国的包裹会不断增加，当飞机或者卡班网络送达当地之后，同样需要一个包裹处理中心，来提升当地包裹的配送效率。目前，菜鸟在欧洲已经建设了七大分拨中心，以最新启用的法国分拨中心，占地面积就有近 2 万平方米，而欧洲卡班网络已覆盖 30 多个国家，拥有超过 80 车/天的运输能力。
再说前文提到的时效更快的海外仓。
今年中国商家在海外仓整体备货情况增长显著。以菜鸟的数据为例，9 月底西班牙海外仓同比去年备货增长超 200%，为应对西班牙当地订单的增长，菜鸟新增了 2 万平米的海外仓。目前，仅欧洲地区，菜鸟就有超过 10 万平米的出口海外仓，能覆盖欧盟 24 国和英国全境，官方仓所在国 3 日达，泛欧 7 日达。
这一系列的布局，使得菜鸟在整个欧洲大陆拥有了从洲际枢纽到干线运输、再到末端网络的完整布局，也意味着，中国各个产业带与欧洲目的城市之间的纽带，不再是一条条孤立的路线，而是有了更多优化和合并同类项的空间。