智慧高速是体系重构、标准统一、联网联控、数据赋能的重要的机遇|智慧高速与传统机电的区别( 二 ) 智慧高速是体系重构、标准统

TOGAF（TheOpenGroupArchitectureFramework）理论是一种软件架构设计方法，其非常适用于跨系统的融合，很好的匹配了智慧高速的建设特点，是一种具体可行的实操工具。
根据TOGAF理论，基于战略分析、业务框架、数据体系架构、应用架构和技术架构，能够提供软件建设所需要的完整流程。
业务架构是跨系统的业务架构蓝图，应用架构、数据架构、技术架构是解决方案的不同方面。业务架构承接战略目标，指导和约束具体的实现方案。相关的过程和关系如下图1所示。

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图1TOGAF的逻辑思路（来源：温昱，《业务架构应用架构数据架构》，中国工信出版集团）
在智慧高速建设目标下，通过分析具体的业务内容形成相应的应用架构，进一步支撑到具体的信息系统的实现架构，包含数据架构以及技术架构，实现有对业务目标的有效支撑，从而形成一个环环相扣、逐层驱动、逐层支撑的有机结构（图2）。

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图2TOGAF的实施过程
结合三维的逻辑主线模型和TOGAF方法，可以进行具体的软件架构设计（在文本主要讨论业务架构和应用架构设计）。
首先，我们选择一个具体项目的建设目标。以行业比较关心的“全天候通行”为例，这一目标的优点是比较宏大，含义直白易于理解，能够起到纲举目张的作用。缺点在此不展开叙述。
从生命周期角度， “全天候通行”主要对应建管养运的运营阶段，进一步对应路网监测（管控）与调度处置业务和出行服务保障业务。
从系统层级角度，实现“全天候通行”需要来自路网、路段、收费站（隧道所）等各级的保障和管理支撑，涉及整个组织管理体系。
【智慧高速是体系重构、标准统一、联网联控、数据赋能的重要的机遇|智慧高速与传统机电的区别】从智能特征角度， “全天候通行”需要多源融合的感知体系以克服传统视频感知手段的不足，需要在事故易发和恶劣天气高影响路段加强对行车微行为的感知和管理能力，需要具备对车辆和出行人员的即时提醒（信息服务）能力，需要实现由软件衔接、流程化（可配置或可按优先级执行）的感知、发布、诱导设施之间的协同和联动。
由此，可将“全天候通行”目标分解为感知、控制、发布等不同业务上的若干子目标，并针对性的研究和落实每个子目标的实现和保障方式。
系统层级对应了组织结构和不同层级的操作和使用用户，以及具体的业务功能和业务流程，规定了“谁”“干什么”以及“怎么干” 。根据不同组织结构中的位置，每个单位具有相应的职责权限边界和业务流程。
由此，可识别出不同组织和岗位人员在软件体系中所处于的位置以及相应访问、处理权限，从而达到确定业务领域边界的目的。
区分业务领域边界，有利于实现边界内业务的“高内聚”以及不同业务边界之间的“低耦合” ，从而降低软件实现的复杂度，并利于软件复用以持续沉淀业务能力，满足智慧高速持续迭代的需要。由此，我们可以得到由路网级软件、路段级软件、路侧及现场软件构成的一套互联互通、配合协同、共同完成“全天候通行”功能的支撑软件集（图3）。

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图3支撑全天候通行的软件集