iPhone|德邦的野心，不止于“大”( 二 ) 郑州|富士康

运：德邦的重卡车辆均是高端自有车辆，大多为斯堪尼亚、沃尔沃等性能稳定、震动小的车辆，非常适合于运输易损物品。此外，德邦的短驳车运输能力较之前也有大幅提升。
派：发挥其大、中、小三层派送网络优势，各种类型商品均可送货上门，在双11大促单量较大的时间段，也坚持快递上至60KG免费送货上楼，做到送前电话预约，在约定时间上门送货并亲手交付，切实解决了困扰消费者们的前往代收点取件导致的费时耗力等痛点问题。
此外，德邦推出的“一单多件、齐套配送”服务，还帮助商家减轻大促期间的运费成本。而德邦针对众多商家近些年广泛采用的多仓库发货模式推出的“多仓发货、统一结算”服务，也能够让商家无需因各地网点单独结算而浪费时间成本。

从牌面上看，靠着持续的投入，坚守和耕耘大件快递服务多年的德邦，在今年双11期间，收获颇丰，显然已经到了收获期。最新数据显示，德邦快递11月1日当天日均总操作货量约达19.5万吨。预计今年整个双11期间德邦快递单个快递员的日均派送快递货量最高可近500KG 。
综上不难看出，德邦除了“捡大件快递这个大漏” ，在抢食大件专业市场的野心也不小，不仅是捡漏，而是掠食。
2、能送货上门，才是“大”本事大件之难，首在上门。
今年双11 ，疫情带来的诸多不确定性因素下，普通消费者对确定性的履约，尤其是能不能送到和送上门的需求更大，也越发期待；企业和商家对于供应链的整体稳定性和订单的履约也更加看重，并将其视为选择合作伙伴的首要考量因素。
站在平台角度，如果在履约环节没有办法提供确定的服务，即使线上服务做的再好，前面所有的功夫都相当于“无用功” 。末端交付履约环节的好与差，在全链路的消费体验和评价体系上，实际上已经有了“一票否决权” 。
但是，具体到大件快递这件事儿上，在服务供给端和消费需求端之间，最大的考验不仅是最后一公里的末端派送，还有另外一大“症结”值得关注，就是定制化的末端服务。
在上门方面，作为国内少数一直坚持派件上门的快递企业，德邦早在2018年就推出了上至60KG免费送货上楼的服务，小到饰品，大到家具，多量级、多品类都严格要求并一直践行送前预约、亲手交付至今，不仅产品实力越发强横，服务品类也越发丰富，尤其在大件寄递的性价比方面，也一直掌握着大件快递服务质量的话语权。

值得一提的是，作为老牌巨头，德邦的官方直营网络优势，能对派件员服务态度进行严格监督，确保其服务质量符合公司要求，这种优势是加盟制快递企业短时间内难以企及的。
举个例子，今年双11 ，德邦就充分发挥网点直营优势，对预售货物进行前置网点下沉，并与电商平台及商家合作推出了“预售极速达”业务。在消费者支付定金之后，对预售货物进行前置网点下沉，即运输到离收货地最近的营业网点。当消费者支付尾款之后，网点就会立即响应安排预约送货，以最快的速度将包裹送达，缓解大促期间快递中转和派送压力的同时，也让消费者更快速地收到购买的产品。
不过，对于件快递来讲，送货上门仅仅是第一步，送货上门之后的定制化服务才是更为关键的另一步。而在这“关键的另一步”上，德邦也推出了许多个性化服务的增值服务，甚至还为整个行业提供了多个标准化范本。
以家居行业为例，一直以来，大件家具送货难、破损高、异常多、安装时间不确定、费用不透明等问题，致使消费者家居网购体验差，饱受商家和消费者诟病。德邦快递早在2016年就开始构建家居末端送装网络，在全国范围内推行送装一站式服务，通过“双层送装网络”、“送装最后一公里操作规范“、安装人员入户执行的“五步标准” ，等自有服务体系，搭建起一套完善的“家具送装一体化“服务体系，通过逐年提升末端服务品质。