36氪专访 | AutoBrain：不止行泊一体，实现L2+城域覆盖( 三 ) “我们其实在打造一个超级引

像乐高一样组装自动驾驶能力
“我们的产品一定是要更安全更智能的。 ”Yolanda如是说：“国际知名Tier1们最高的门槛是其产品的安全性，过去一段时间的疫情给主机厂保证产能带来了挑战，但是缺芯等状况却给国内的自动驾驶公司带来了难得的时间窗口， AutoBrain充分利用这段时间打磨产品，可以在保证安全性的基础上，用功能丰富的产品矩阵竞争。 ”
当下， L2+级别的智能驾驶功能主要通过三种方案实现落地：第一种是以特斯拉为代表的全栈自研；第二种是主机厂拆分高速、泊车等不同场景的智驾功能需求，选择不同供应商的解决方案再自行整合；第三种是主机厂选择行泊一体式整体解决方案。当然，不同选择各有优缺点，主机厂也已经花了很长时间来权衡利弊。
能够像特斯拉那样从芯片开始全栈自研的门槛实在太高，即便可以打通从汽车到机器人的生态，但高投入、长周期远非一般主机厂的能力范围。
“从供应链出发，综合市场等诸多维度考量，主机厂对于构建智能化能力通常会一手自研，一手去看外部供应商的方案，来寻求最大化的经济效益。未来，主机厂的自研部门和外部供应商或将长期并存，而更安全、更智能、更具性价比的方案将成为市场主流。 ”对于市场， Yolanda有着明确的判断。
而现在，高级辅助驾驶市场尚处于初级阶段，要达到更成熟的状态，就需要加速教育市场。一些主机厂缺少算法和数据的积累，过度依靠大量传感器和高算力芯片，大幅推高了智驾系统的前装成本，同时，也难以获得更多的数据反哺。
AutoBrain认为当务之急是快速提升市场渗透率，不管对于主机厂，还是终端消费者，让过去30万元以上高端产线才有的功能，逐步向20万甚至更低的中低端产品系列下放，这样的趋势更有利于形成智驾市场的良性生态。

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对于AutoBrain而言，正如公司名字的字面意思“汽车大脑” ，一直致力于为智能汽车打造会思考的操作系统，让汽车有更聪明的大脑。当然，也可以帮助主机厂根据车型定位，像乐高一样快速拼接组合智驾功能。
基于AutoBrain的超级引擎，可以在TI、英伟达、地平线等多种算力平台上，快速部署从5R1V、5R5V ，到增加全场景视觉、激光雷达、高精度地图的高阶系统，针对高速、泊车、城市道路等复合应用场景，提供IACC（智能自适应巡航）、高速NOA（领航辅助）、拥堵跟随（TJP）、城市NOA（智能领航）等功能。
“抛开终端用户的功能需求，来谈自动驾驶的重要性是不科学的。 ”Yolanda认为：“AutoBrain的产品研发始终赋予更安全、更智能同等权重，在L2+和L4两条线上持续研发。目前AutoBrain的研发已覆盖到更复杂的城市道路场景，并将在Infi-PilotPro量产产品中实际交付。下一步我们将基于公司的Infinity产品战略收集更多的主机厂、消费者需求，不断迭代平台数据，为实现千人千面的定制化产品去赋能。 ”
自动驾驶技术的商业化之路很难一蹴而就，智能化的汽车不再单纯追求高配置、超豪华，针对不同的场景深度定制，为主机厂提升开发效率，为终端用户实现降本，是自动驾驶公司在复杂的竞争环境中脱颖而出的关键。
AutoBrain正如Yolanda所说，通过打造覆盖自动驾驶和高级辅助驾驶的超级引擎，利用中国汽车智能化高速发展所带来的供应链优势，充分赋能主机厂和合作伙伴，更是让终端消费者直接受益。