华为|月销仅仅1000辆，为啥北汽蓝谷还不把极狐的灵魂交给华为？( 三 ) 北汽蓝谷|arcfox|赛力斯

最终，从车型命名和产品供应就可窥见华为角色的不同。赛力斯眼里华为是全面战略合作伙伴，而北汽蓝谷眼里的华为，恐怕只是供应商Tier1 。

另一被忽略的层面，则是北汽蓝谷与股权关系的盘根错节。
在借壳之前的多轮融资当中，北汽蓝谷引入多个产业链上下游合作企业直接或间接入资，其中就覆盖包括电池、电机、电控以及充电桩等电动汽车关键零部件厂商，如宁德时代、大洋机电和国轩高科等。另外，北汽蓝谷又通过投资参股布局了多个供应链企业，例如北汽大洋电机科技有限公司、北京匠芯电池科技有限公司、北京西门子汽车电驱动系统(常州)有限公司和麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司。

这种股权关系建立，加强和深化了多方与北汽蓝谷的合作层级，在供应体系之中形成了稳定利益链条，自然也就容不下华为“大包大揽”的合作模式。相反赛力斯则没有此类包袱，反而轻装上阵，对华为言听计从。
更重要的是，随着赛力斯与和华为合作的问界M5、M7巍然崛起，华为更加坚信智选模式的可行性，合作主导权自信也随之膨胀。这显然与北汽蓝谷的现状现状格格不入。

无法全面借助华为的声势，并不意味着北汽蓝谷没有了翻转的资本，丰厚的账面资金，光彩熠熠的信用背景，都是北汽蓝谷的筹码，北汽蓝谷自信押注营销推广，可以实现比拟“华为智选”模式的效果。然而从结果来看，哪怕单量极狐的平均营销费用攀升至8.9万元，也未能力挽销量下滑的颓势，还陷入了越卖越少、越推越亏的死循环。

【华为|月销仅仅1000辆，为啥北汽蓝谷还不把极狐的灵魂交给华为？】这也难怪北汽蓝谷的核心管理层频繁变动，此次王秋凤的挂冠离职不见得是坏事，改造极狐，战略变革已迫在眉睫，变革必然伴随着人员变革。
想了解更多精彩内容，快来关注