华为|月销仅仅1000辆，为啥北汽蓝谷还不把极狐的灵魂交给华为？( 二 ) 北汽蓝谷|arcfox|赛力斯

2018年北汽蓝谷的销量攀升至15.8万辆，就此蝉联七年的国内新能源销冠。
然而2019年便成了北汽蓝谷的分水岭，向C端转换处境不利， B端优势又逐渐被吉利、比亚迪等瓦解。 2019年北汽蓝谷的汽车销量回落到15.1万辆，净利润9201万元，扣非净亏损8.73亿元。

2020年和2021年北汽蓝谷在EV蓬勃需求的市场当中，却展现出了重力加速度般的“大跳水” 。 2020年北汽蓝谷实现营收52.72亿元，同比下滑了77.65% ，净利润-64.82亿元， 2021年亏损52.43亿元，销量仅2.6万辆。
放不下身段？同期的小康股份旗下的金康新能源，销量更是凄惨， 2021年全年销量不足万辆。值得注意的是，在2019年，北汽蓝谷和小康股份均与华为达成了全面业务合作协议。 2021年，依托华为解决方案，金康推出赛力斯SF5 ，北汽蓝谷旗下的极狐品牌推出阿尔法S ，然而二者均未创造出眼前一亮的销售奇迹。
转瞬之间， 2022年二者就大相径庭。金康旗下赛力斯华为合作车型月销上万，而极狐今年前三季度的销售成绩，还赶不上赛力斯的一个月。

要知道， 2021年赛力斯SF5上市之前，极狐阿尔法S就导入了华为的自动驾驶系统，并且搭载了鸿蒙OS智能互联系统，自动驾驶的视频在国内外均引起了不小的轰动，国内券商研究机构也认为，北汽蓝谷全面拥抱华为，会尽享全栈解决方案红利。
为何现实却是颠倒？实际上， 2021年初，赛力斯的工程师就一语道破：我们与华为合作深度，不是极狐所能比拟的。

对比不难发现， 2021年初，赛力斯推出的SF5被加注“华为智选”标签，并且余承东在微博大肆宣传，还引入华为旗舰店售卖。相反，极狐与华为合作的车型，虽然被命名为阿尔法S华为HI版，但是因为没有“智选”二字，未能打入华为旗舰店。
如今赛力斯的两款热销车型问界M5、M7 ，均有一个共同特点：从设计到销售全部是由华为所主导，问界的车机系统、电驱系统、中控、音响、激光雷达等均是由华为供应。赛力斯自身的能动性被大幅弱化，以至于公众只记住了“华为问界” ，而不是“赛力斯问界” 。

细究极狐阿尔法S ，则不难发现，除了电控、座舱系统和自动驾驶相关的软件外，极狐的阿尔法S核心硬件基本没有华为的声影。
还有一个耐人寻味的细节是，今年阿尔法S悄然升级华为HI版为全新HI版，虽然内部仍在使用华为的软硬件，但去掉了华为标签，在官网首页海报甚至也没有附带“华为”二字，之前市场传言极狐和华为闹掰恐怕不是空穴来风。
被过往的成功所拖垮说起来，赛力斯才是真正全面拥抱华为，北汽蓝谷与华为似乎渐行渐远，甚至毫不客气地说，华为和北汽蓝谷注定尿不到一壶。
浅层次分析原因，无非是赛力斯的草根出生，势单力薄，委身华为借力借势，是形势所迫，而北汽蓝谷“出身名门” ，曾一度出道即巅峰，霸榜长达8年之久，哪怕衰落，也抱持着“瘦死的骆驼比马大”的心态，不愿彻底把极狐的灵魂交托华为。
恐怕这个观点还只是表象。

摊开北汽蓝谷的发展史，则是纯电汽车的拓荒史。北汽蓝谷自言在新能源乘用车方面已经构建并形成了系统的研、采、产、销、服全价值链体系，并自主掌握先进的电动化和智能化技术。可以推定，经过10年发展，在北汽蓝谷各个业务线和产品线扩充了大量员工，形成了一套完整的管理链和供应链机制。
上市当年北汽蓝谷的员工规模近4000人，内部利益链、价值链逐渐成型，加上北汽蓝谷自身的企业性质特征，华为很难全面介入到合作的每个环节，反观赛力斯，赛力斯本身是私营性质，机制灵活，而且新能源业务创立伊始如同一块白板，引入华为合作且放权华为主导，简直就是一句话的事。